指出了隨著城市的發展，道路基礎設施建設在按照總體規劃要求而不斷完善，目前海口市主城區內骨干路網已基本建設完畢，部分局部路段受用地及建筑拆遷等因素影響未能貫通的規劃道路，隨著城市棚戶區改造計劃的推進也在不斷的完善中。主城區內新建道路項目逐年減少，現狀道路改造項目會逐年增加。基于此，對主城區內現狀舊路改造項目設計時的要點進行了淺析，提出了要點思考，以期為日后更好的做好舊路改造項目設計工作提供參考。

關鍵詞：舊路改造;問題;設計要點

1 引言

城市中的快速路、主干路、次干路、支路以及園區路交織成網，構成了城市的交通脈絡，是保證城市正常運行的重要基礎設施生命線。市政道路及其附屬設施不僅承擔了城市的交通運輸功能，雨污水收集排放功能，還擔負了城市的給水、電力、通信、燃氣等日用消耗資源的轉運功能。市政道路與城市居民的生活息息相關，市政道路的總體質量從基礎上決定了城市居民的生活品質。

近年來，隨著城市經濟的不斷發展，居民生活水平迅速提高，對基礎設施的要求也日益增高，尤其建成時間久、人口密度大的主城區需求更為明顯。由于主城區主要道路建成時間普遍較早，經過幾十年的運行，雖然過程中部分道路曾進行過升級改造，但部分道路質量及功能仍難以滿足現狀城市需求，供需矛盾日益凸顯，且鑒于主城區現狀建筑及業態均已成熟，重新規劃道路存在較大局限性，故在現狀舊道路基礎上進行改造設計迫在眉睫。

2 舊路現狀問題

2.1 路面病害嚴重，行車舒適度較差

海口市主城區部分主次干道建成時間較早，隨著市區車輛保有量的逐年增加，道路交通壓力日益增大，經常會出現車轍、龜裂、網裂、錯臺、沉陷、塌陷等問題，嚴重影響行車舒適度和行車安全。

2.2 交通功能不足，難以滿足交通需求

雖然海口市主城區內大部分道路在近年來已按照規劃要求進行了升級改造，對交通有所緩解，但仍有部分道路受條件限制，未能進行改造，道路寬度與規劃寬度相差較大，交通過流能力差，容易形成交通瓶頸。且即便已經升級改造的道路，在經過近幾年交通量迅猛增長后，運力仍顯不足，不具備平面拓寬條件，立體化（高架橋、地下通道）改造也需提上日程。

2.3 排水系統不健全，雨污合流現象嚴重，雨天積水現象嚴重

主城區部分道路建成時間較早，由于早期觀念的局限性，道路排水系統并不健全，如：部分道路排水系統缺失，部分道路雨污系統合流，部分道路排水管徑較小，難以滿足現狀水量要求，易形成積水點等等。雖然后期部分道路進行過提升改造，但排水系統屬地下隱蔽工程，改造升級時間久、難度大、耗資高，且系統關聯性較強，所以部分道路改造時僅進行了路基、路面改造，而放棄了對排水系統的徹底改造，以現狀系統修復為主，致使排水問題難以根治。

2.4 供水、電力、通信、燃氣功能不完善，或管位混亂

主城區部分道路原始設計年限較早，功能性管線需求較弱，導致部分管線在道路建設之初僅預留管位，并未進行敷設，導致道路功能不完善;部分道路隨著經濟的發展，兩側地塊不斷深度開發，居民各項設施需求不斷增加，各類功能性管線被逐步敷設到道路下方，因各管線單位各行其道，缺乏統一管理，先敷設先占位現象嚴重，導致實際敷設的管線較原設計預留管位不一致，管線錯綜復雜，更有甚者，占據了其他管線管位，導致其他管線無處可敷。

2.5 照明、交通、環衛、無障礙、景觀等附屬設施缺乏

部分舊路照明系統缺失、無亮化，部分舊路交通標志、標線老化、缺失，行車行人存在安全隱患;環衛構件缺失，導致道路臟亂差現象嚴重;以及無障礙設施、景觀小品設施缺乏，導致道路功能性景觀性不足，難以滿足現代人的高標準要求。

3 舊路改造設計要點

3.1 明確改造目的

鑒于現狀舊路的基本情況各不相同，在舊路改造之前，應與相關管養單位及項目代建單位充分對接溝通，調查舊路改造背景，并綜合相關政府職能部門相關會議紀要材料、舊路存在的現狀調研問題，深入分析改造需求，明確舊路改造的目的，為舊路改造設計的項目設計范圍、改造內容的確定提供充分依據，從而明確項目正確的推進方向。

3.2 收集歷史資料

舊路改造前期所收集資料應包含被改造道路原始竣工圖紙，運營過程中歷次大中修竣工圖紙，運營過程中各類管線新增敷設竣工圖紙等，有條件時可將與擬改造道路相交道路的資料進行同步收集。資料對接單位可包含城建檔案館，項目初始代建單位檔案室，項目竣工后接管維護管養單位檔案室，各管線單位檔案室。資料形式一般應為正規竣工圖紙，或可信度極高的項目建設參建方的口述內容可參考使用。

對收集的歷史資料進行篩選、梳理、分析，能夠初步明確原始道路的路面結構組成、路基處理情況、管線種類、各類管線斷面位置關系、管徑尺寸大小等基礎要素，對后期舊路改造方案的擬定提供初步依據。

3.3 現場調查、檢測、勘測

該階段主要結合已掌握的歷史資料情況，對現場進行實地踏勘，一方面可復核歷史資料的準確性，另一方面可更加深入地了解擬改造道路的真實狀況，進一步為下階段改造方案的擬定提供準確依據。

該階段一般應包含道路的表觀踏勘、地形測量、地質勘察、路況調查檢測報告（路面損壞情況調查、路面彎沉值檢測、路基空洞檢測等）、管線調查檢測報告（物探各類管線、排水管道CCTV檢測等）等。檢測、勘測的種類應結合擬改造道路的目的，充分分析，有針對性的合理選取，避免不必要檢測、勘測，造成投資浪費。例如，擬改造道路現狀排水系統缺失，本次改造要求增設雨污水系統，隨著雨污水溝槽的開挖，現狀路面結構層極有可能被全部破壞，繼而路況調查檢測便失去意義，只進行地形測量和地質勘察即可滿足要求

各類調查、檢測、勘測報告出具后，便可結合報告數據成果，將現狀情況進行分類，并有針對性的采取合理、可行、經濟的設計方案。

3.4 專業設計方案擬定

因每條改造道路的實際情況差別較大，改造目的及改造后要求達到的效果也各不相同，故本節不進行方案擬定的具體描述，僅對方案擬定時應注意問題進行簡述。

舊路改造方案擬定時應合理調配規劃與現狀的關系，規劃是設計的依據，但舊路改造項目的諸多局限性要求設計在依據規劃的同時，也應充分尊重道路現狀實情。當按規劃執行確實難以實現時，應進行多方案比選論證，制定切實可行的優選方案，不能盲目的被規劃限制。

舊路改造設計時，各分項專業的相互關聯性遠大于新建道路設計，故設計過程中各專業（尤其道路專業與給排水專業）應相互協調配合，共同商議，避免制定沖突性方案，導致項目后期無法落地，抑或導致后期工程造價突變。精準的改造方案不僅可以有效縮短舊路改造周期，更可以控制工程造價，避免不必要投資浪費，達到改造項目經濟高效的目的

舊路改造項目周邊建筑密度一般較大，人口密度一般較高，現狀業態繁榮，改造方案擬定時需要充分考慮擬改造道路周邊的實際需求，道路開口合理，標高銜接平順，雨污水排放順暢，施工方案可操作，盡可能做到修路為民，避免擾民。

改造項目不同于新建項目，鑒于改造項目地下管線錯綜復雜的特殊性，存在牽一發動全身的潛在隱患，故方案擬定過程中應更加慎重，提前分析預判每一個改造方案可能造成的影響，針對現狀路基、管線等，經分析能滿足改造需求的，建議盡量保護利用，避免大開挖、大遷改所造成的社會影響;對于確實無法滿足要求的部分，也應抓住改造機會，果斷處理，但應采取合理方案將社會影響降到最低，將經濟效益發揮最高。

3.5 施工交通組織設計

舊路改造方案設計完成后，應結合改造方案，制定合理、可行、高效的施工期間交通組織設計，供施工單位參考使用。合理的施工期間交通組織設計，是保證改造項目優質、快速、高效推進的基礎保障。尢其在交通流量較大的主城區，制定合理的施工圍擋界限，明確合理分段分步施工步驟，規劃合理的交通繞行路線，精確清晰的交通指示標識，是確保施工期間施工順暢及施工周邊影響區域社會穩定的關鍵所在。舊路改造的關鍵即在于改造方案的可實施性，即便存在諸多困難，也要通過有利的交通組織措施，將可實施難度降到最低。

4 結語

本文僅結合近幾年筆者在舊路改造設計中的經歷，思考了舊路改造設計的幾個要點，但還遠不全面。因為舊路改造項目的設計是一項復雜而系統的工程，受牽制因素較多，過程中不可預見問題層出不窮，但隨著社會的發展，現狀道路逐漸難以滿足當前需求，舊路改造難題又不得不去面對，故而要求在日后設計中應結合每條道路的特性，更加的細致分析、全面考慮、精確把控，力爭把舊路改造項目做好、做優。