鐵路設計
鐵路路基橋頭下沉壓漿加固施工要點
大部分鐵路線在幾年運營以后，在路基受施工及重載列車的振動碾壓等相關因素影響下，將會導致各種路基病害的產生，主要病害之一就是道碴陷槽。道碴陷槽會導致路基排水不良，從而導致路基翻漿冒泥，線路出現不均勻下沉，導致軌面在動態和靜態條件下的不平順，道床板結。為滿足我國鐵路提速的需要，確保列車運行安全要徹底清除橋頭病害。中鐵城際規劃建設有限公司認為選擇水泥壓漿加固的處理方法是最適宜的，壓漿加固法施工要點主要有以下四點：
1、壓漿處理方案
(1)要達到施工中不封閉、列車正常運營。
(2)由于該病害位于鐵路干線,因此在施工過程中不能對行車安全造成任何影響，并且要盡量避免對行車造成干擾。
(3)針對以上要求，施工采取鉆眼注漿的方法，并采用直觀的質量檢查方法，對質量進行監控，以確保既有線的行車安全
2、鉆孔
(1)借助風鉆在路肩處鉆壓漿孔，孔深控制在2m-3m左右，孔底應落于鋼軌投影位置，兩臺風鉆同時在兩側路肩上對稱布孔，平均孔距1.5m；
(2)在鉆孔過程中，要人工挖槽，先探明電纜及光纜的路徑及深度，防止鉆孔過程中將其破壞，保證施工安全；
(3)為確保壓漿完整性，要適當保持鉆孔間距，并進行經常觀察；
(4)在鉆孔位置的道碴中部挖一個檢查孔，孔底標高高于路肩5cm；
(5)在進行鉆孔時，通過高壓風在孔道內壓風，風壓要大于6k以打通陷槽中的空隙通路，以保證在壓漿過程中，水泥漿的注入通暢，防止留下后患；
(6)在路基邊坡兩側，設檢查槽，便于觀察壓漿的飽滿性，砧孔布置。
3、吹風
要重視吹風這一步,為確保注漿通道暢通，鋼管鉆到設計位置后，應用高壓風吹風，風壓不小于6kg。
4、壓漿
(1)壓漿設備設有壓力表和流量表；
(2)壓漿泵的壓力通常控制在O.O5MPa到0.3MPa之間，滿足正常注漿要求即可；
(3)灰漿攪拌在拌制灰漿過程中，必須嚴格根據實驗好的水灰比進行配漿，攪拌時間大于3min；
(4)一旦某一鉆孔連漿達不到標高時，應立即在該孔0.2m至0.3m范圍內補孔補注，以確保注漿的完整性，以使注漿達到設計標高；
(5)注漿時要嚴格觀察檢查孔，當漿液達到標高時，立即停止注漿，不得欠注或超注；
(6)注漿用管為小于25 mm鋼管，四周為梅花狀預留孔，孔徑6mm,孔距10cm；
(7)注漿時,漿液沿注漿鋼管向路基中呈散射狀注漿，當漿液逐步密實后，并逐步上升，此時從觀察槽及觀察孔觀察，當漿液達到觀察槽及觀察孔時，立即停止注漿，并及時將注漿管抽出。
1、壓漿處理方案
(1)要達到施工中不封閉、列車正常運營。
(2)由于該病害位于鐵路干線,因此在施工過程中不能對行車安全造成任何影響，并且要盡量避免對行車造成干擾。
(3)針對以上要求，施工采取鉆眼注漿的方法，并采用直觀的質量檢查方法，對質量進行監控，以確保既有線的行車安全
2、鉆孔
(1)借助風鉆在路肩處鉆壓漿孔，孔深控制在2m-3m左右，孔底應落于鋼軌投影位置，兩臺風鉆同時在兩側路肩上對稱布孔，平均孔距1.5m；
(2)在鉆孔過程中，要人工挖槽，先探明電纜及光纜的路徑及深度，防止鉆孔過程中將其破壞，保證施工安全；
(3)為確保壓漿完整性，要適當保持鉆孔間距，并進行經常觀察；
(4)在鉆孔位置的道碴中部挖一個檢查孔，孔底標高高于路肩5cm；
(5)在進行鉆孔時，通過高壓風在孔道內壓風，風壓要大于6k以打通陷槽中的空隙通路，以保證在壓漿過程中，水泥漿的注入通暢，防止留下后患；
(6)在路基邊坡兩側，設檢查槽，便于觀察壓漿的飽滿性，砧孔布置。
3、吹風
要重視吹風這一步,為確保注漿通道暢通，鋼管鉆到設計位置后，應用高壓風吹風，風壓不小于6kg。
4、壓漿
(1)壓漿設備設有壓力表和流量表；
(2)壓漿泵的壓力通常控制在O.O5MPa到0.3MPa之間，滿足正常注漿要求即可；
(3)灰漿攪拌在拌制灰漿過程中，必須嚴格根據實驗好的水灰比進行配漿，攪拌時間大于3min；
(4)一旦某一鉆孔連漿達不到標高時，應立即在該孔0.2m至0.3m范圍內補孔補注，以確保注漿的完整性，以使注漿達到設計標高；
(5)注漿時要嚴格觀察檢查孔，當漿液達到標高時，立即停止注漿，不得欠注或超注；
(6)注漿用管為小于25 mm鋼管，四周為梅花狀預留孔，孔徑6mm,孔距10cm；
(7)注漿時,漿液沿注漿鋼管向路基中呈散射狀注漿，當漿液逐步密實后，并逐步上升，此時從觀察槽及觀察孔觀察，當漿液達到觀察槽及觀察孔時，立即停止注漿，并及時將注漿管抽出。
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