1道路線形的選擇

汾河從太原市內(nèi)穿過，東、西山現(xiàn)狀高低起伏較大，南北較平坦，鑒于此，南北方向的道路可以考慮建設(shè)整體貫通性較好的主干道，甚至快速路，架設(shè)橋梁跨越現(xiàn)狀河道，例如2013年太原實(shí)施的環(huán)路以及規(guī)劃的東峰路等，而東西方向的道路作為主干道、如府東街東延、南內(nèi)環(huán)東街、長風(fēng)東街等，其余可建設(shè)等級較低的支路，連接相鄰主干道，服務(wù)周邊地塊。

2道路橫斷面形式的選擇

1)當(dāng)新建道路的橫向自然坡度較大時(shí)，如設(shè)計(jì)左右兩幅道路是處在一個(gè)平面上，會(huì)造成道路橫向填挖的數(shù)量急劇增大，同時(shí)高填挖也會(huì)增大路基處理的難度。在這種情況下，可以考慮采用高低式路堤，該種情況下兩幅分離式路基之間需要根據(jù)具體情況決定采取自然放坡處理還是采用支擋結(jié)構(gòu)保證其穩(wěn)定性。如果不考慮用地的限制，而且地質(zhì)條件允許自然放坡處理即可保證路基的穩(wěn)定性，在這種情況下兩幅分離式路基之間的高程差可以通過自然放坡進(jìn)行綠化景觀設(shè)計(jì)與周邊景觀保持一致。如果受到規(guī)劃地塊用地的影響或者路基穩(wěn)定性較差，可以考慮設(shè)置路基支擋工程來確保路基的穩(wěn)定性，可以考慮利用支擋結(jié)構(gòu)進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)，形成立體景觀帶來降低對自然景觀的破壞。2)短地道穿過谷—峰—谷的生態(tài)綠地。如道路之間是規(guī)劃的生態(tài)綠地，特別是總體呈現(xiàn)谷—峰—谷的地貌形態(tài)，當(dāng)市政道路穿過規(guī)劃的生態(tài)綠地時(shí)，如采取深挖路塹的方式，對生態(tài)綠地的景觀破壞很大;而且由于太原東西山地區(qū)存在大量的采空區(qū)，如果道路邊坡處理不當(dāng)，更可能引發(fā)地質(zhì)災(zāi)害。這種情況下結(jié)合道路兩側(cè)規(guī)劃及地塊用地性質(zhì)，如道路兩側(cè)規(guī)劃為綠地且現(xiàn)狀山體較高，對山體開挖將顯得不經(jīng)濟(jì);山體的開挖對環(huán)境影響較大且工程造價(jià)較高，可采用短地道的方式通過山體，一方面可保留山體綠化，對現(xiàn)狀景觀破壞程度降低;另一方面可減少山體開挖，減少了支擋結(jié)構(gòu)節(jié)約工程造價(jià)。

3道路交叉口形式的選擇

1)“T形”交叉。常規(guī)的T形交叉口是在一個(gè)平面上實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向功能。但是在山區(qū)路網(wǎng)中，存在一種情況是橫向道路(主要道路)處于高程較高的一個(gè)平面上，而形成T形交叉的豎向道路(次要道路)的標(biāo)高較低。如用常規(guī)的平面T形交叉處理方式相交，豎向道路為與橫向道路接順，可能會(huì)造成豎向道路需要高填土實(shí)現(xiàn)高程的統(tǒng)一。該方案一方面造成路基放坡距離變大，影響地塊的用地指標(biāo);另一方面會(huì)造成道路兩側(cè)地塊地坪標(biāo)高與道路無法銜接，影響地塊正常的出入。另外一種情況是橫向道路(主要道路)處于較低的一個(gè)平面上，而相交道路(次要道路)處在一個(gè)較高的高程平面上，相交道路需要深挖方與橫向道路平面相交，該種情況同樣造成道路與地塊地坪標(biāo)高無法銜接，給地塊出入帶來困難。上述兩種情況，主要道路與次要道路平面相交會(huì)造成道路與周邊地塊地坪標(biāo)高無法銜接，造成地塊出入困難。在山地丘陵地貌內(nèi)，對于以上提到的兩種情況，可以采用主要道路和次要道路形成立體式T形交叉，在交叉的節(jié)點(diǎn)不考慮平面相交，道路交通的轉(zhuǎn)向可以通過兩種方式實(shí)現(xiàn):交通轉(zhuǎn)向通過相鄰街區(qū)的道路繞行實(shí)現(xiàn)次要道路與主要道路之間只允許右進(jìn)右出，右轉(zhuǎn)交通通過右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向匝道實(shí)現(xiàn)，左轉(zhuǎn)交通則通過路網(wǎng)繞行實(shí)現(xiàn)。在這種組織方案中，采用高低式路堤、設(shè)置轉(zhuǎn)向匝道的目的都是為了解決主要道路和次要道路因?yàn)楦叱滩疃荒芟嚆暯拥膯栴}。高低式路堤是直接減小了主要道路和次要道路的高差，而轉(zhuǎn)向匝道是通過增加道路長度、減小道路坡度的方式來順接兩條道路。連接匝道邊坡一般可按照放坡處理，如果受到規(guī)劃用地限制或者規(guī)劃水系的影響，無法放坡，為收住坡腳，節(jié)省用地，連接匝道可以采用橋梁的形式，或道路的邊坡亦可采用支擋結(jié)構(gòu)進(jìn)行防護(hù)以節(jié)省用地。2)“十字形”交叉。在城市道路路網(wǎng)交叉口中，大部分交叉口屬于常規(guī)的平面十字交叉口，該類交叉口可以根據(jù)相關(guān)的城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范以及城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程來進(jìn)行設(shè)計(jì)，在設(shè)計(jì)過程中應(yīng)根據(jù)交叉口所處的周地塊性質(zhì)來進(jìn)行相應(yīng)的區(qū)別設(shè)計(jì)，在工業(yè)用地地塊，特別應(yīng)考慮大型貨車的通行特點(diǎn)。而處于居住區(qū)的交叉口，特別應(yīng)著重考慮行人過街的相關(guān)特性，體現(xiàn)人性化設(shè)計(jì)。交叉口交通組織的原則是既要考慮車輛與行人的交通方便，更要保證主要道路交通暢通。沿線交叉口通過設(shè)置車行信號燈，對交叉口進(jìn)行控制、管理。人、非采用單獨(dú)信號燈控制，利用車行信號燈中的直行相位穿越交叉口。在山區(qū)道路網(wǎng)中，部分道路是位于現(xiàn)狀的山谷中傍河而建，而與之相交叉的道路根據(jù)地形地貌條件無法與之平面交叉，或者與之平面交叉需要高填方或者深挖路塹來實(shí)現(xiàn)，如果采用高填方或者深挖路塹不但會(huì)造成工程規(guī)模的急劇增大，而且與周邊地塊的銜接變得非常困難。考慮到地塊的用地性質(zhì)以及路網(wǎng)中的交通組織，兩條道路可以采用分離式立交的處理方式，交通的轉(zhuǎn)向可以通過相鄰的道路繞行實(shí)現(xiàn)。解決分離式立交交通轉(zhuǎn)向問題的另一種處理方式是在交叉口用地允許的情況下，通過設(shè)置右轉(zhuǎn)匝道實(shí)現(xiàn)交通轉(zhuǎn)向。

總之，如何做好山地道路設(shè)計(jì)是城市尤其是類似太原這種多面環(huán)山的城市拓展城市建設(shè)區(qū)域，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展所必須要解決的問題，山地道路設(shè)計(jì)與單純的山區(qū)公路設(shè)計(jì)不同，公路設(shè)計(jì)所關(guān)注的問題往往是方便公路沿線的各點(diǎn)(沿線村莊、鄉(xiāng)鎮(zhèn))的出行，不需要過多考慮道路兩側(cè)的開發(fā)建設(shè)需求，而城市周邊的山地道路設(shè)計(jì)既要保證道路本身的各類指標(biāo)滿足國家相關(guān)規(guī)范規(guī)定的要求，保證車輛、行人的安全，又要考慮整個(gè)道路兩側(cè)用地的性質(zhì)，方便周邊地塊的開發(fā)和使用，同時(shí)又要兼顧各種市政配套設(shè)施的布設(shè)，以及道路景觀，所以需要從路網(wǎng)規(guī)劃、道路設(shè)計(jì)、道路建設(shè)后期維護(hù)保養(yǎng)等多方面著手，才能使山地區(qū)城市道路系統(tǒng)更加科學(xué)、合理，更加能滿足城市發(fā)展需要，起到市政基礎(chǔ)設(shè)施帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用。