互通式立交分合流，包括主線分合流、樞紐匝道分合流、集散匝道分合流、連續(xù)分合流等內(nèi)容。匝道分合流車道數(shù)平衡，與通行能力有何關(guān)系？插入式、漸變式和直接式、輔助式分合流，有何區(qū)別，與單車道匝道合雙車道匝道的組合，常見有哪些形態(tài)？

（1）分合流方法

插入式，是2個(gè)車道直接合并，或1個(gè)車道直接分解為2個(gè)車道，一般適用于交通量很小，匝道長(zhǎng)度較短的情形。

直接式，或稱之為平行式，是雙車道匝道直接分解為2條單車道匝道，或反向而為一般適用于交通量較小，分流后或合流前長(zhǎng)度較短的匝道。

漸變式，是2個(gè)車道通過漸變段改為1個(gè)車道，或反向而為，一般適用于交通量較大，或較長(zhǎng)的雙車道匝道。

輔助式，是在基本車倒道數(shù)的基礎(chǔ)上，在分流前或合流后增加1個(gè)車道，實(shí)現(xiàn)輔助分合流，一般適用于交通量較大的匝道，提高分合流區(qū)域的通行能力。

（2）匝道相互分流

匝道一般為單車道或雙車道，3車道一般出現(xiàn)在匝道連接部的交織區(qū)域。根據(jù)交通量分檔次，按照車道數(shù)和通行能力平衡的原則，擬定分流方案。

1條單車道匝道分解為2條單車道匝道，當(dāng)交通量較小時(shí)，分流前交通量一般不大于400puc/h，可采用插入式分流，一般型形式有：a型“1=1+1”，直接分流三角帶長(zhǎng)度，應(yīng)依據(jù)設(shè)計(jì)車速，滿足《細(xì)則》相應(yīng)要求。

1條單車道匝道分解為2條單車道匝道，當(dāng)交通較大時(shí)，或主次流差異不大，如大于400puc/h，不大于800puc/h或單車道匝道通行能力，建議采用輔助分流，即“1+1=1+1”，建議在鼻端之前設(shè)置50至100m的輔助車道，此時(shí)三角帶長(zhǎng)度可根據(jù)幾何設(shè)計(jì)需要確定。

雙車道匝道分解為2條單車道匝道，當(dāng)分流交通量較小時(shí)，如不大于600puc/h，主次流差異不大，分流后匝道長(zhǎng)度較短，建議采用“2=1+1”直接式分流，三角帶長(zhǎng)度按規(guī)定設(shè)置，《細(xì)則》中未給出該形式。

雙車道匝道分解為1條單車道匝道和1條雙車道匝道，當(dāng)交通量較小時(shí)，如小于700puc/h，主次流較明顯，建議采用“2=2+1”插入式分流，三角帶長(zhǎng)度按規(guī)定設(shè)置，《細(xì)則》中未給出該形式，分流后的雙車道匝道，主要是因長(zhǎng)度需要而設(shè)置。

雙車道匝道分解為1條單車道匝道和1條雙車道匝道，當(dāng)交通量較大時(shí)，如大于700puc/h，或主次流不甚明顯明顯，建議采用“2+1=2+1”輔助分流，平行段長(zhǎng)度可采用50至100m。

雙車道匝道分解為2條雙車道匝道，當(dāng)交通量較小時(shí)，如小于800puc/h，交通量主次較明顯，采用插入漸變分流c型“2=2+1+1”，次流采用單車道分流，鼻端之后漸變段不小于50m，再增加1個(gè)車道，右線一般是因匝道長(zhǎng)度采用了雙車道。分流鼻端之后，建議比照出口鼻端設(shè)置一定長(zhǎng)度單車道。

雙車道匝道分解為2條雙車道匝道，當(dāng)交通量更大時(shí)，如大于800puc/h，或主次流差異不大，可采用b型“2+1=2+2” 輔助+插入式分流，鼻端之前輔助車道不小于150m，分流前雙車道匝道交通量接近飽和，分流后一般主次流差異不是很明顯。

（3）匝道相互合流

合流原則上，與分流相逆。依據(jù)交通量大小，按車道數(shù)和通行能力平衡的原則：

2條單車道匝道合并為1條單車道匝道，當(dāng)交通量很小時(shí)，主次流不明顯，如合流后小于400puc/h，可采用插入式合流a型“1+1=1”，三角帶長(zhǎng)度應(yīng)滿足規(guī)定的長(zhǎng)度要求。

2條單車道匝道合并為1條單車道匝道，當(dāng)交通量較小時(shí)，合流后交通量不小于400puc/h，一般不宜大于800puc/h，匝道總長(zhǎng)較短，建議采用輔助合流“1+1=1+1”，平行段長(zhǎng)度可采用50至100m。

2條單車道匝道合并為1條雙車道匝道，當(dāng)合流后交通量較小時(shí)，如小于600puc/h，但大于400puc/h，合流前匝道長(zhǎng)度較短，建議采用直接并線“1+1=2”，合流后采用雙車道。

單車道匯入雙車道匝道，當(dāng)交通量較小時(shí)，如小于700puc/h，主次流較明顯，建議“2+1=2”單車道匝道插入雙車道匝道合流，不設(shè)輔助車道，相當(dāng)于或優(yōu)于d型。適用于右線交通量相對(duì)較大，或合流交通量差距不大的情形，但在《細(xì)則》中無示意圖，插入式三角帶長(zhǎng)度，應(yīng)依據(jù)設(shè)計(jì)速度取值。

單車道匯入雙車道匝道，當(dāng)交通量較大時(shí)，如合流后大于700puc/h，或主次流差異不很明顯，采用b型“2+1=2”輔助拼寬合流，輔助車道長(zhǎng)度不小于100m，雙車道匝道與單車道匝道銜接時(shí)，適用于左線交通量較大的情形，左線不宜受到較大干擾，或右線需要加速。

2條雙車道匝道合并為1條雙車道匝道，當(dāng)合流交通流較小，如小于800puc/h，采用d型“2+2-1=2”漸變插入合流，進(jìn)入鼻端前漸變段不小于50m，適用于右線交通較小，次流匝道一般較長(zhǎng)。

2條雙車道匝道合并為1條雙車道匝道，當(dāng)合流交通流較大，或主次不很明顯，如大于800puc/h，采用c型“2+2=3-1” 插入+輔助車道拼寬合流，2條雙車道匝道相鄰車道直接插入合流，右線右車道采用輔助車道并入，長(zhǎng)度不小于150m。

（4）匝道相互分合流線形

匝道相互分合流連接部的平面線形宜分別設(shè)計(jì)。因兩個(gè)匝道相互分合流，平曲線半徑均較小，超高值差別較大，因此，《細(xì)則》沒有給出漸變加寬的設(shè)計(jì)方法，但當(dāng)次流交通量較小，超高坡差不大時(shí)，也可采用漸變加寬方法設(shè)計(jì)連接部線形。

匝道分流起點(diǎn)、合流終點(diǎn)處的切線方向宜保持一致。直接式變速車道，一般有流出、流入角，主線平行式流出、流入，軌跡表現(xiàn)為S形，《規(guī)范》規(guī)定了漸變率或流入、流出角度。匝道分合流與主線分合流點(diǎn)，在位于同一斷面，方位角均宜保持一致，這點(diǎn)于與匝道分合流不一致。

匝道分合流連接部縱斷面、橫斷面，設(shè)計(jì)原則于與變速車道連接部一致。應(yīng)由交通量較大或幾何設(shè)計(jì)占主導(dǎo)地位的匝道設(shè)計(jì)基線控制，一般由左側(cè)路線制約，但當(dāng)右側(cè)交通量較大時(shí)，建議采用右側(cè)路線確定縱橫面，如在建的G65王莽樞紐+安檢站，次流匝道左入主線貨車專用匝道，總體設(shè)計(jì)一般不宜發(fā)生此類問題。

匝道分合流連接部橫坡過渡可采用變速車道過渡方法。變速車道鼻端橫坡代數(shù)差最大值為6%，樞紐匝道或交通量較大的分合流鼻端也可采用6%控制，集散次流或交通量較小的匝道相互分合流，可適當(dāng)放大。反向路拱橫坡，可較變速車道連接部大，采用2%控制，具體半徑限制見附表。

（5）結(jié)語

分合流車道平衡應(yīng)理解為交通量與車道數(shù)和通行能力的平衡，不是簡(jiǎn)單車道個(gè)數(shù)的平衡。

匝道分合流起終點(diǎn)，與主線分合流相同，方向角是平行的，但變速車道分合流起終點(diǎn)有夾角，三者的設(shè)計(jì)方法基本相同。

《細(xì)則》給出的分合流示意圖不夠全面。分合流連接部，建議依據(jù)車道個(gè)數(shù)適應(yīng)交通量的情況，可采用插入式、漸變式和直接式、輔助式，或其組合。