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道路和入口

道路與邊界應(yīng)讀以適當(dāng)?shù)慕嵌认嘟弧Ｈ绻缆沸枰D(zhuǎn)一定方向與邊界相交，可以提前做適當(dāng)?shù)奶幚怼０ㄌ崆罢{(diào)整道路的角度，在邊界前留出一塊轉(zhuǎn)換空地或者使得邊界與道路的方向相呼應(yīng)。

臺階

臺階以為著強(qiáng)烈的指向。在臺階上下的區(qū)域應(yīng)當(dāng)做特殊處理以表明方向的改變。因此，建筑邊沿的臺階應(yīng)當(dāng)向前延伸（公共性、邀請感）或者向后退縮（私密性、限制感），其他景觀看見宜同。

道路交匯點(diǎn)

道路連接點(diǎn)與公路連接點(diǎn)不同，需要一些停頓區(qū)域。使用者在此稍作停頓，觀察選擇自己的運(yùn)動方向。因此，連接點(diǎn)需要在交叉路口加寬，有足夠的空間。但是僅僅加寬道路并不會自動產(chǎn)生一個(gè)宜人的道路連接點(diǎn)。

所以，我們的目的是要形成一個(gè)可供停頓的區(qū)域，而且要避開主要的活動流線。比如偏置就是一個(gè)可行的辦法；它避免了“無止境的”視線，產(chǎn)生了可停頓的區(qū)域——中間節(jié)點(diǎn)。

不同用處的通道交接點(diǎn)有不同的寬度，也就是道路寬度等級的劃分。均衡的通道交接點(diǎn)聯(lián)系上或分流出相同等級的道路，不同寬度的通道連接在一起使得交接點(diǎn)有更明確的方位指引，不同的形狀區(qū)分出更重要（主要方向）和和次級的通道，暗示了次要的可達(dá)目的地。

如果運(yùn)動流線與線性構(gòu)筑物（道路，空間邊界等）相交角不是自然的正交，運(yùn)動流線就會自動導(dǎo)向開放的“鈍角”一側(cè)。

停頓休息點(diǎn)

停頓區(qū)域是沿途的放大節(jié)點(diǎn)。從而將漫長的路徑分成若干段，提供了沿途的休息區(qū)，而并不會讓人感到脫離了道路的走向，脫離那些新奇往來的事物。停頓區(qū)域不是簡單的貼在路邊，而應(yīng)該是從道路的某些位置可以看見。

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