標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范來(lái)源于工程實(shí)踐，又在指導(dǎo)工程實(shí)踐的過(guò)程中不斷完善，體現(xiàn)了一個(gè)國(guó)家或行業(yè)的整體技術(shù)水平，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的發(fā)展與工程建設(shè)的規(guī)模和建設(shè)水平密切相關(guān)。

新中國(guó)成立伊始， 交通成為制約經(jīng)濟(jì)建設(shè)的主要瓶頸，為盡快完成保通任務(wù)，原交通部引進(jìn)了蘇聯(lián)規(guī)范，指導(dǎo)建設(shè)了新中國(guó)首批公路橋梁。同時(shí)，我國(guó)橋梁技術(shù)人員也根據(jù)我國(guó)實(shí)際情況，著手編制自有的橋梁規(guī)范。由原交通部公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院編制的《公路工程設(shè)計(jì)準(zhǔn)則》（修訂草案）是我國(guó)首部公路工程設(shè)計(jì)規(guī)范，1954 年頒布試行?！豆饭こ淘O(shè)計(jì)準(zhǔn)則》 （修訂草案） 分為兩個(gè)部分：路線和橋涵。隨著實(shí)踐的深入，公路橋涵設(shè)計(jì)內(nèi)容不斷擴(kuò)充，1961 年，首部面向公路橋涵的規(guī)范《公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（草案）頒布實(shí)施，這是一部涵蓋各種材料和不同結(jié)構(gòu)形式的綜合規(guī)范。

     隨后，我國(guó)進(jìn)入了十年動(dòng)蕩時(shí)期，各項(xiàng)生產(chǎn)活動(dòng)停滯不前。即便如此，我國(guó)公路橋梁技術(shù)人員在曲折動(dòng)蕩中做了很多開(kāi)創(chuàng)性的工作，積累了大量實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，并于 1975 年完成了我國(guó)最后一部綜合型規(guī)范《公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（試行）的修訂。 這一時(shí)期的橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范均采用容許應(yīng)力設(shè)計(jì)方法。

隨著，公路橋梁建設(shè)規(guī)模的發(fā)展，預(yù)應(yīng)力技術(shù)得到了較多應(yīng)用，在此之前，公路預(yù)應(yīng)力橋涵大多參考鐵路規(guī)范。由于公路橋梁和鐵路橋梁在結(jié)構(gòu)形式、性能要求和荷載等方面存在諸多差異，編制適用于公路橋梁的預(yù)應(yīng)力設(shè)計(jì)規(guī)范成為一項(xiàng)迫切的任務(wù)。1978 年，行業(yè)首部預(yù)應(yīng)力設(shè)計(jì)規(guī)范《公路預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》（試行）頒布實(shí)施。本規(guī)范引入了破損階段設(shè)計(jì)理論，并采用了考慮恒活載異號(hào)情況的荷載系數(shù)法，這是當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)理論的一大進(jìn)步。

     改革開(kāi)放以后，我國(guó)公路工程建設(shè)進(jìn)入了一個(gè)快速發(fā)展時(shí)期，各類工程結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)規(guī)范門類日趨增多。為便于管理，交通部建立了我國(guó)第一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)體系，即 JTJ 體系。公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范也演化為分工漸細(xì)的分類規(guī)范，形成了以材料分類為主導(dǎo)的設(shè)計(jì)規(guī)范體系，橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范也首次有了編號(hào)，如《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》

JTJ 023—85、 《公路圬工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》JTJ 022—85 等。就設(shè)計(jì)理論而言，半經(jīng)驗(yàn)半概率的極限狀態(tài)設(shè)計(jì)方法成為這一時(shí)期的主要方法，鋼結(jié)構(gòu)則仍采用容許應(yīng)力法。

進(jìn)入 90 年代后，隨著國(guó)道主干線規(guī)劃的全面實(shí)施，我國(guó)公路橋梁建設(shè)進(jìn)入了一個(gè)全新的發(fā)展時(shí)期。以大規(guī)模工程建設(shè)為依托，公路工程標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范得到了長(zhǎng)足的發(fā)展，各類工程結(jié)構(gòu)的規(guī)范門類日漸增多，原有的 JTJ 體系已不適用。為此，2002 年交通部原 JTJ 體系的基礎(chǔ)上，增加了規(guī)范的功能類別，即 JTG 體系。在新體系下，結(jié)合我國(guó)公路橋梁建設(shè)的新發(fā)展，公路橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范形成了集材料類別（混凝土鋼）、結(jié)構(gòu)形式（梁橋、拱橋、纜索橋）、設(shè)計(jì)內(nèi)容（抗風(fēng)、抗震）于一體的規(guī)范體系，采用了國(guó)際主流的概率極限狀態(tài)設(shè)計(jì)理論?？傮w而言，目前公路橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范的分工越來(lái)越細(xì)、內(nèi)容越來(lái)越豐富，理論不斷完善、理念不斷提升。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展和完善，形成了具有中國(guó)特色的公路橋梁設(shè)計(jì)指標(biāo)體系，逐步完成了與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的接軌， 國(guó)際認(rèn)可度逐步提高， 并順利實(shí)施了 “走出去”的第一步。

     眾所周知，工程結(jié)構(gòu)由二維到三維、由圖形到模型、由階段到周期、由定性到定量、由局部到整體、由單一到綜合的過(guò)渡和升級(jí)已成為必然趨勢(shì)，這是工程結(jié)構(gòu)內(nèi)生動(dòng)力（理論與技術(shù)）和外部推動(dòng)（需求與約束）下的綜合反映，也代表了公路橋梁標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的發(fā)展趨勢(shì)。具體而言，以 BIM 技術(shù)、性能設(shè)計(jì)等理論與技術(shù)和可持續(xù)發(fā)展、“四個(gè)交通”等需求與約束推動(dòng)下的 BIM 標(biāo)準(zhǔn)、性能設(shè)計(jì)規(guī)范和公鐵兩用橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范等代表了橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范的發(fā)展趨勢(shì)。因此，未來(lái)應(yīng)著力開(kāi)展性能設(shè)計(jì)、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)收集、BIM 技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)等方面的研究，為我國(guó)橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范的升級(jí)換代做好充分的技術(shù)儲(chǔ)備。

文/趙君黎 中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司副總工程師