想要獲得事業(yè)上的成功，從外在因素看，一個最基本的原則就是讓個人的能力和優(yōu)勢順應社會和行業(yè)趨勢的發(fā)展。比如，俞敏洪、許家印、史玉柱和陳東升等趕上了92年市場經濟改革的浪潮興起；馬云把握住了互聯(lián)網和電子商務的爆發(fā)；雷軍把握住了粉絲經濟的崛起。再比如前幾年炒房的人趕上了房價上漲，也積累了不少財富。往小了舉例，半年前養(yǎng)上一群豬，按現(xiàn)在這豬肉價，也能大賺一筆。

簡言之，每個行業(yè)都有其興衰周期，個人處在行業(yè)興起的趨勢上，乘勢而起，事半功倍，更容易成功，處在行業(yè)衰落的趨勢上，即使個人再優(yōu)秀再努力，水在向下流，更不容易成功。換句通俗的話講，站對了風口，豬都能上天。

公路建設行業(yè)的發(fā)展也是如此。

中國公路建設行業(yè)從業(yè)者眾多，整個行業(yè)的發(fā)展變化，一直在影響著每一個從業(yè)者。這里就聊聊其中一部分，公路勘察設計行業(yè)的發(fā)展趨勢。本文也是我公眾號（peppa600）的一篇文章，希望能與大家分享交流。

按照寫論文習慣，先理思路，本文分為四部分，如下：

（1）未來可見：中國公路網規(guī)劃與經濟結構調整

（2）前車之鑒：美日的公路建設發(fā)展歷程

（3）勢不可擋：公路建設行業(yè)的優(yōu)勝劣汰

（4）何去何從：勘察設計從業(yè)人員的選擇

1 未來可見：中國公路網規(guī)劃與經濟結構調整
（1）中國公路網規(guī)劃
國新辦新聞發(fā)布廳于2013年正式發(fā)布《國家公路網規(guī)劃（2013年-2030年）》。規(guī)劃目標是：到2030年形成布局合理、功能完善、覆蓋廣泛、安全可靠的國家干線公路網絡，實現(xiàn)首都輻射省會、省際多路連通，地市高速通達、縣縣國道覆蓋。也就是說，到2030年，國內該建的路差不多都會建完。

發(fā)布會上提出未來我國公路網總規(guī)模約580萬公里，其中國家公路約40.1萬公里，占總規(guī)模的7%；省級公路占9%，鄉(xiāng)村公路占84%。規(guī)劃方案指出，中國國家公路網規(guī)劃的40.1萬公里，由普通國道和國家高速公路兩個路網層次構成，分別包含國家高速公路共計11.8萬公里，國家高速公路網“遠期展望線”共計1.8萬公里和普通國道共計26.5萬公里。

那現(xiàn)在已經完成多少了呢？根據(jù)《2018年交通運輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》，截至2018年底，全國已建成公路總計484.65萬公里，參照2030年的規(guī)劃目標，已完成83.6%；再看主要指標，國家高速公路也已建成10.55萬公里，占規(guī)劃目標的77.6%。

綜上，從現(xiàn)在（即將到2020年）到2030年，國家公路網的剩余部分將被補充完成，之后短期內基本不會再新建公路，也可以認為，即使有新建公路，也將很少。

圖片來源：《國家公路網規(guī)劃（2013年-2030年）》
（2）中國的經濟結構改革
推動經濟前進的“三架馬車”是：消費、投資和凈出口。在大約2008年金融危機之前，“投資”一直是中國GDP增長的最主要動力，也一度貢獻GDP一半以上，也就是那段時間，中國基建投資非常強勁，而在大約2008年后，每年的投資貢獻仍然很大，其中基建投資也較大，但占GDP的比例已逐步低于消費，拉動內需和擴大消費是國家經濟改革的主要方向之一，未來的趨勢是消費占比提高和投資占比下降，各項占比或將逐步趨近于美日等發(fā)達國家。

2018年，中國GDP中，“消費”、 “投資”和“凈出口”分別占比為76.2%、32.4%和-8.6%。GDP總量在逐年提高，雖然中國不會把經濟搞得像美國那樣脫實向虛，但“投資”比例將進一步降低。本人并不懂經濟學，只是從這個趨勢中看到，受經濟結構調整的影響，公路建設領域的投資也必然受到影響。公路建設是投資的重要部分，近年來公路建設投資仍然維持在較高水平，2017和2018年均超過2萬億人民幣，但是隨著GDP中“投資”占比的下降，公路建設投資在未來必然會越來越低。

2 前車之鑒：美日的公路建設發(fā)展歷程
我國在很多領域的發(fā)展都是參考發(fā)達國家的路徑，這就是后發(fā)優(yōu)勢，公路規(guī)劃和建設也是如此。

美國公路大規(guī)模建設開始于20世紀40年代，特別是二戰(zhàn)后隨著美國汽車工業(yè)和交通運輸業(yè)的迅猛發(fā)展，公路建設快速推進，從二戰(zhàn)結束到1956年，美國城市化進程發(fā)展迅速，地區(qū)性公路建設規(guī)模巨大。1956年，美國國會通過了政府提出的“1956年聯(lián)邦政府資助公路法案及公路稅收法案”，計劃建設66000公里的州際國防公路體系，即高速公路體系，同時設立新的公路信托基金，建設州際公路體系，即主要是指以3條東西向和3條南北向為主的全國高等級公路網體系，預計總投資為488億美元。到20世紀末，美國公路網建設已經完成。進入21世紀，美國新建公路較少，公路領域的投資主要集中在維修養(yǎng)護方面。

日本的交通運輸從明治開始一直是以來以鐵路和海運為中心。雖然在1919年制訂了“公路法”，開始有計劃地建設公路，但其真正的發(fā)展是在第二次世界大戰(zhàn)以后。在1945年以后，日本的高速公路網開始規(guī)劃建設，伴隨著20世紀50年代經濟的高速增長，日本國內開始了大規(guī)模公路網的建設。1955年至1957年，日本國會正式批準7條縱貫國土、共計3730公路的高速公路建設計劃。1966年日本國會通過的《國土開發(fā)干線公路建設法》明確提出：至2000年，全國建設32條、總長7600公路的高速公路網的發(fā)展規(guī)劃。截至2005年3月底，日本全國公路通車里程已達121萬公路，其中高等級干線公路達1.2萬公路，高速公路達2480公路，一般公路約120萬公路。目前日本已成為世界上公路密度最大，擁有最先進綜合交通系統(tǒng)的國家之一。

由上可見，美日的大規(guī)模公路建設基本始于二戰(zhàn)結束，在20世紀末基本完成，歐洲發(fā)達國家的公路建設過程也類似。用現(xiàn)在我們引以為傲的說法，人家美帝和小日本在上個世紀中下頁，都是妥妥的“基建狂魔”（想想那時中國都在干啥，中國大陸在1988年才建成通車第一條高速公路：上海滬嘉高速），當時也有大量的公路勘察設計、施工和監(jiān)理等相關企業(yè)和從業(yè)人員，但隨著各自國家公路網的建設完成和市場縮小，以及當時中國、東南亞和非洲等落后區(qū)域還不具備讓其大規(guī)模輸出基建產能的條件，所以其公路建設市場在緩慢的供大于求的情況下，多數(shù)的公路建設企業(yè)倒閉或被兼并，多數(shù)相關從業(yè)人員失業(yè)或專業(yè)。經過優(yōu)勝劣汰，等到公路企業(yè)的數(shù)量和產能與公路建設市場相平衡時，也就只剩下了目前少量的優(yōu)秀公路建造企業(yè)，比如法國的VINCI和BOUYGUES，美國的AECOM和BECHTEL，日本的大成建設，西班牙的ACS，加拿大的SNC-LAVALIN。

3 勢不可擋：公路建設行業(yè)的優(yōu)勝劣汰
中國公路市場和相關企業(yè)也即將面對美日等發(fā)達國家的情況，市場逐漸減小，企業(yè)由多到少，由粗到精。從上個世紀90年到現(xiàn)在，中國巨大的公路建設市場催生了大量的企業(yè)，無論企業(yè)的水平高低，都能分到一塊蛋糕，但是現(xiàn)在情況變了，中國公路建設的最高峰期已過，行業(yè)的企業(yè)和人員數(shù)量對于公路建設市場的規(guī)模，也會出現(xiàn)長期處于供大于求的狀態(tài)，企業(yè)利潤和人員收入降低，弱小企業(yè)倒閉或被兼并，人員流失，最后達到的平衡狀態(tài)就類似現(xiàn)在的美日。2017和2018年全國范圍內砍掉了大量的PPP項目，很多企業(yè)立馬就不好過了，這只是局部的縮影，大方向是公路建設市場沒有以前那么大了，而且長遠來看，是越來越小。

這是趨勢，是國內公路建設市場的趨勢，也直接影響公路勘察設計行業(yè)的趨勢。這不可改變，要提前了解它，順應它。

4 何去何從：勘察設計從業(yè)人員的選擇
不要誤會，說到這，并不是要證明，國內公路行業(yè)不行了，已經變成夕陽行業(yè)了，否也，現(xiàn)在國家依然在大量投資公路建設，我們只能說，新建公路行業(yè)最起碼不是個朝陽行業(yè)，從前些年公路建設高峰，到多年后公路網基本建完，國內新建公路市場規(guī)模處在一個下降的過程。而在這個過程中，全部的企業(yè)和人都將面臨優(yōu)勝劣汰和重新選擇，剩下的企業(yè)必然少而精，優(yōu)秀的管理和技術人員仍將繼續(xù)留在這些行業(yè)和幸存的企業(yè)里，待遇和發(fā)展也不會差。而大量的人員將離開這個行業(yè)，轉行到國內朝陽新興行業(yè)，比如人工智能、新型醫(yī)療、養(yǎng)老產業(yè)、5G相關和新型服務業(yè)等等，就像歷史上無數(shù)次產業(yè)更替和人員轉移一樣。

需要補充的是，基建的概念和范圍很大，公路建設領域也很大，這里只討論公路建設領域里的勘察設計行業(yè)，因為作者本人正處在這個行業(yè)，其他的鐵路、機場和港口等基建的發(fā)展規(guī)律應該也與此類似，以后有機會再聊。

另外，公路建設領域，不僅包含新建公路的勘察設計和施工等，還有運營公路的維修和養(yǎng)護，以及未來智能交通的建設等。雖然新建的公路逐步減少，影響到了勘察設計等細分行業(yè)，但是公路維養(yǎng)規(guī)模逐漸增大，需要的資金和人員投入必將會慢慢增多。然而，本人認為，公路維養(yǎng)時的市場規(guī)模必將遠小于新建時的規(guī)模，打個比方，就好像運營一個小區(qū)的物業(yè)人數(shù)肯定小于建這個小區(qū)時的設計施工等人數(shù)。

中國特色社會主義的發(fā)展道路有別于西方，中國人學習的智慧肯定是青出于藍而勝于藍，不是簡單的復制。中國解決基建產能過剩的方法，不僅有西方的，淘汰落后企業(yè)，轉移人員到國內新興產業(yè)，也有新的方法，就是通過“一帶一路”等國家對外戰(zhàn)略，將基建產能轉移（或者叫輸出）到其他需要建設基礎設施的國家，比如非洲、東南亞和東歐部分地區(qū)等，這里的國家政治總體穩(wěn)定，發(fā)展意愿強烈，且或多或少都有資源，基本具備大規(guī)模公路建設的條件，所以在這里公路建設是純純的朝陽行業(yè)，就像三四十年前的中國一樣，形勢一片大好。

那么，如何應對，建議如下。

對于國內公路勘察設計企業(yè)，把握市場走向，培養(yǎng)高水平人才，提高技術和管理水平，降低成本提高競爭力，方能在未來的行業(yè)變化和競爭中勝出。以中國交建為例，作為一個規(guī)模巨大的央企，雖說船大難掉頭，但是它也一直在探索、轉變和提升。比如，中國交建“十三五”發(fā)展的總體目標中指出，增強在所涉及領域的控制力和影響力，同時積極向有市場需求、有能力拓展和有競爭優(yōu)勢的方向轉變，拓展增量。中交交建的海外業(yè)績很突出，但仍在強化“向海外進軍”，這種前瞻的戰(zhàn)略，這很值得一些企業(yè)學習。

對于國內公路勘察設計從業(yè)人員，首先要了解行業(yè)未來的發(fā)展方向，也就是上文粗淺討論的，就好比你河里，要游到對岸一個地方，首先你得知道河水的流向，然后再決定往哪個方向游才能最快到達。在未來，應該有三條路：

（1）繼續(xù)在國內勘察設計行業(yè)深耕。提高自身技術水平，比如考取些高質量的行業(yè)證書，增加一下學歷到碩士博士，或者掌握跨專業(yè)的知識等，爭取在行業(yè)競爭中不被淘汰甚至越走越高。難點在于需要埋頭苦干會干，面臨較多競爭，優(yōu)勢在于仍能利用自身已有的知識和資源，節(jié)省了時間成本。

（2）轉移到國內新興行業(yè)或者朝陽行業(yè)，隨著這些行業(yè)的興盛而向前發(fā)展。難點在于需要學習新的知識，從頭再來，要付出更多的時間，優(yōu)勢在于能夠在新的行業(yè)長期發(fā)展，獲得了機會成本。

（3）跟隨國家對外發(fā)展戰(zhàn)略，轉移到公路建設新興市場，如上文提到的，非洲、東南亞和東歐部分地區(qū)等，這里新建公路市場潛力巨大，個人發(fā)展前景廣闊。難點在于要離開國內舒適的環(huán)境，優(yōu)勢在于競爭壓力較小，能夠用上自身所學本領，趕上這波基建興起的浪潮，更容易獲得事業(yè)上的成功。

世界一直在變，行業(yè)也一直在變，無論怎么選擇，核心都是順應變化，以不變應萬變的最后都掛了。



結語：

歷史如河，奔流不息，趨勢如浪，此起彼伏。擦亮雙眼，看清方向，練就過硬本領，時刻準備向前，終會乘上你那朵浪花，躍過龍門。