現(xiàn)階段瀝青混凝土路面已被普遍應(yīng)用在我國高速公路建設(shè)當(dāng)中，隨著科技的不斷發(fā)展，在總結(jié)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，各種規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)得到了不斷的完善和健全，但是從實(shí)際工程的效果來看，有許多值得探討的問題。在控制瀝青混凝土路面質(zhì)量過程中，應(yīng)對路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，重視路面結(jié)構(gòu)層層間結(jié)合、短路基段路面結(jié)構(gòu)及新老路搭接處路面結(jié)構(gòu)等方面的設(shè)計(jì)要求，保證瀝青混凝土路面的質(zhì)量。

路面結(jié)構(gòu)層層間結(jié)合

為了加強(qiáng)路面結(jié)構(gòu)層之間的緊密結(jié)合以及防止路面水滲入基層，通常在瀝青面層與基層之間噴灑透層油，在瀝青面層之間噴灑粘層油。公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范和施工規(guī)范都明確規(guī)定了在各類基層上必須噴灑透層油，在設(shè)置下封層時也不宜省略透層油，同時要求在熱拌熱鋪瀝青混合料路面的各個瀝青層之間必須噴灑粘層油，并且給出了常用透層油和粘層油的種類、用途和用量。

在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中強(qiáng)調(diào)設(shè)置透層和粘層，其作用機(jī)理是在路面結(jié)構(gòu)層之間產(chǎn)生粘結(jié)力，使得面層與基層、面層各部分之間成為一個有機(jī)的整體，這與公路瀝青路面設(shè)計(jì)計(jì)算采用的彈性層狀連續(xù)體系中間層完全連續(xù)的假設(shè)是相符的，可以將外界荷載產(chǎn)生的層間界面彎拉應(yīng)力和剪應(yīng)力傳遞至整個路面結(jié)構(gòu)，相反，如果不設(shè)置透層和粘層會降低路面的承載能力，并且容易引起路面結(jié)構(gòu)的滑移，以及導(dǎo)致路面面層結(jié)構(gòu)底部彎拉應(yīng)力集中，從而加速路面疲勞開裂。同時在路面各結(jié)構(gòu)層之間設(shè)置透層和粘層還起到了一定的封水作用，即透層和粘層在路面各結(jié)構(gòu)層之間形成了相對封閉的界面，有效防治了路面水下滲，減少了外界環(huán)境對路面結(jié)構(gòu)的破壞。

現(xiàn)階段在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)當(dāng)中透層油和粘層油一般情況下選用乳化瀝青，在選擇乳化瀝青時應(yīng)當(dāng)注意的是，對于不同的結(jié)構(gòu)層應(yīng)選擇適宜的乳化瀝青，針對滲透性較好的級配碎石基層，可以采用慢裂乳化瀝青，但是針對滲透性較差的半剛性基層以及路面面層結(jié)構(gòu)，如果采用慢裂乳化瀝青鋪設(shè)透層或者粘層，就會產(chǎn)生嚴(yán)重的流淌現(xiàn)象，此時就應(yīng)該采用快裂或者中裂乳化瀝青。同時在選擇乳化瀝青種類時也應(yīng)特別注意的是，乳化瀝青分為陽離子乳化瀝青、陰離子乳化瀝青和非離子乳化瀝青，不同類型的乳化瀝青帶不同的電荷，而路面用骨料在低溫潮濕狀態(tài)下通常帶負(fù)電荷，因此在選擇乳化瀝青時，應(yīng)考慮同性相斥、異性相吸的特點(diǎn)，一般情況下采用帶正電荷的陽離子乳化瀝青來進(jìn)行施工，從而使得乳化瀝青與骨料能夠較好的裹覆，提高瀝青與骨料界面之間的粘附效果。

路面施工過程中要求在噴灑透層油和粘層油前必須對路面結(jié)構(gòu)層進(jìn)行清掃，確保施工層干凈、無雜質(zhì)、無浮塵，并且要保證噴灑的均勻性，禁止出現(xiàn)灑花漏空或者是花白條的灑布不均勻現(xiàn)象，在灑布過程中必須采用智能瀝青灑布車嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)的噴灑量和噴灑速度進(jìn)行施工，禁止出現(xiàn)偷工減料、間隔式噴灑的現(xiàn)象。灑布透層油和粘層油后必須進(jìn)行嚴(yán)格的交通管制，透層在鋪筑稀漿封層前、粘層在鋪筑瀝青層前禁止車輛和行人通行，避免出現(xiàn)交叉作業(yè)時，運(yùn)料車破壞粘結(jié)層的現(xiàn)象。在路面施工過程中應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范操作，確保透層和粘層的施工質(zhì)量，科學(xué)、合理地噴灑透層油和粘層油，提高瀝青面層之間、瀝青面層與基層之間粘結(jié)的有效性，提高公路路面使用壽命。

短路基段路面結(jié)構(gòu)

山區(qū)高速公路中橋隧比例相對較高，在高速公路設(shè)計(jì)當(dāng)中，由于受到橋、隧布設(shè)的限制不可避免的會出現(xiàn)橋梁與橋梁、橋梁與隧道、隧道與隧道之間長度≤100m的短路基。

對于短路基段，由于路基較短，路基、基層等結(jié)構(gòu)層難以壓實(shí)，往往出現(xiàn)壓實(shí)不均勻或者壓實(shí)不足的現(xiàn)象，加之路、橋、隧等工程結(jié)構(gòu)物本身基礎(chǔ)存在很大的差異，短路基段結(jié)構(gòu)物在路線縱向變形不均勻，導(dǎo)致短路基段結(jié)構(gòu)物之間的差異沉降明顯大于普通路段結(jié)構(gòu)物之間的差異沉降。短路基段各結(jié)構(gòu)物之間較大的差異沉降會導(dǎo)致“橋頭跳車”現(xiàn)象的出現(xiàn)，影響車輛行駛的舒適性，嚴(yán)重時會造成翻車等交通事故，造成較大的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失。同時當(dāng)車輛通過短路基段時，伴隨著差__異沉降的出現(xiàn)，會產(chǎn)生較大的沖擊荷載，加劇了路面結(jié)構(gòu)物的破壞，增加路面結(jié)構(gòu)養(yǎng)護(hù)維修的費(fèi)用。

橋梁和隧道與正常土基段的剛度不同，在短路基段要實(shí)現(xiàn)剛?cè)帷⑷釀們纱芜^渡，為了避免出現(xiàn)較大的差異沉降，在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時，通常情況下在橋頭設(shè)置搭板和現(xiàn)澆混凝土埋板，在隧道口設(shè)置水泥混凝土板過渡段和現(xiàn)澆混凝土埋板，使得集中的不均勻沉降分散到過渡段范圍內(nèi)，從而起到緩解差異沉降的目的，達(dá)到剛?cè)徇^渡的效果。但是在實(shí)際施工過程中，由于臺背填土、土基沉降、壓實(shí)不足等因素，在短路基段工程結(jié)構(gòu)物縱向和豎向都很難達(dá)到剛?cè)徇^渡的效果，并且由于長度較短，短路基段兩端差異沉降較普通路段大，兩段過渡段的緩解差異沉降的能力有限，不可避免的會造成行車舒適性差，甚至導(dǎo)致交通事故。如果短路基段長度過短，將限制過渡段埋板的設(shè)置。

為了消除短路基段不均勻沉降帶來的危害，在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時應(yīng)該遵循路、橋、隧剛度連續(xù)、銜接一致的原則，在短路基段路面面層結(jié)構(gòu)采用與橋、隧一致的瀝青混凝土上面層和下面層兩層結(jié)構(gòu)，短路基段路面基層采用水泥混凝土材料，使得路、橋、隧在縱向上實(shí)現(xiàn)剛度連續(xù)，在豎向上實(shí)現(xiàn)剛?cè)釢u變過渡，有效緩解短路基段工程結(jié)構(gòu)物之間的差異沉降。

在短路基段采用水泥混凝土基層的復(fù)合式瀝青路面結(jié)構(gòu)，水泥混凝土基層按彎拉強(qiáng)度不同分為上、下基層，強(qiáng)度從上至下由高到低。雖然水泥混凝土基層上有瀝青混凝土覆蓋，起到了一定的應(yīng)力吸收作用，板塊溫度應(yīng)力較水泥混凝土面層小，但還需對水泥混凝土板進(jìn)行分塊處理。上基層應(yīng)設(shè)置縱橫向縮縫和橫向脹縫，除在臨近橋梁、隧道處應(yīng)設(shè)置橫向脹縫外，一般按每25m為一施工段落，橫向施工縫與脹縫合并設(shè)置，脹縫處配置傳力桿，脹縫之間設(shè)橫向縮縫，如短路基長度<25m，則僅按5m間距鋸切橫向縮縫。縱向縮縫的設(shè)置應(yīng)避開行車輪跡帶，一般避免在距離基層邊緣3~3.5m處設(shè)置縮縫，縱向縮縫配置拉桿。下基層應(yīng)鋸切橫向縮縫和縱向縮縫，鋸縫位置與上基層一致，下基層縮縫不配置鋼筋。

新老路面結(jié)構(gòu)拼接

在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過程中，在新老路拼接時，應(yīng)保證新老路面結(jié)構(gòu)層拼接成為一個整體，共同承擔(dān)荷載，變形協(xié)調(diào)一致，同時應(yīng)保證新老路面接縫處的密實(shí)和整體效應(yīng)，保持路面整體穩(wěn)定性和耐久性。如果處理不當(dāng)，新舊路面各結(jié)構(gòu)層之間在外界環(huán)境和荷載的作用下，極易產(chǎn)生不均勻沉降和搭接裂縫，甚至出現(xiàn)錯臺、凹陷等病害，對行駛的舒適性和安全性造成嚴(yán)重影響，因此應(yīng)重視新老路面結(jié)構(gòu)的搭接。

在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，首先應(yīng)確保新老路面的標(biāo)高一致。為使得新老路面之間結(jié)合為統(tǒng)一的整體，通常在新老路面結(jié)構(gòu)層之間設(shè)置臺階式搭接過渡段，拼接前應(yīng)該對老路路面進(jìn)行銑刨，在各結(jié)構(gòu)層之間設(shè)置搭接長度。

為了有效防治水下滲，減少溫縮裂縫和反射裂縫，在瀝青混凝土面層之間、面層與基層之間的搭接處設(shè)置聚酯纖維布，聚酯纖維布和瀝青混凝土在碾壓作用下可以結(jié)合為整體，有效改善新老路搭接段的應(yīng)力集中現(xiàn)象，增強(qiáng)了新老路面搭接段的抗變形能力，從而起到防止裂縫產(chǎn)生、延緩裂縫發(fā)展的作用。聚酯纖維布應(yīng)在透層油和粘層油噴灑完成后進(jìn)行施工，以達(dá)到較好的粘結(jié)效果。新舊基層搭接的地方，層間應(yīng)噴灑水泥漿體，以增加層間粘結(jié)性。新老路面面層接頭出應(yīng)噴灑乳化瀝青，基層側(cè)面接頭處應(yīng)涂刷水泥混凝土界面劑，以增強(qiáng)接縫處的密實(shí)性和粘結(jié)性。在施工時應(yīng)保證新老路拼接段的壓實(shí)效果，使得新老路結(jié)合成一體，緩解新老路面的不均勻沉降，延長路面的使用壽命。

結(jié)語

研究對路面結(jié)構(gòu)層層間結(jié)合的設(shè)計(jì)進(jìn)行了分析，得出了層間粘結(jié)對路面結(jié)構(gòu)的作用機(jī)理，給出了層間粘結(jié)材料的選擇標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)要求;對短路基段路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行了分析，揭示了短路基段易發(fā)生的病害及其原因，提出了短路基段路面結(jié)構(gòu)形式;對新老路路面結(jié)構(gòu)拼接的設(shè)計(jì)進(jìn)行了分析，揭示了新老路拼接易產(chǎn)生的病害及其原因，提出了新老路拼接的路面結(jié)構(gòu)形式。通過對瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中涉及問題的探討，給出了較適宜的處理措施，為瀝青混凝土路面質(zhì)量控制提供了設(shè)計(jì)參考和理論依據(jù)。