城市道路規劃設計過程中應當綜合考慮各方面的影響因素，其中包含了基本功能要求以及人性化要求。在確保市政道路基本功能得以實現的基礎上，應當堅持以人文本的原則，在其中有效滲透人性化的理念，充分考慮道路服役過程中給人們帶來的感受等。本文先對現階段城市道路規劃設計過程中存在的問題進行簡單概述，并在此基礎上就如何進行人性化設計，談一下個人的觀點與認識。
        關鍵詞：市政道路；人性化理念；問題；設計思路
        近年來隨著社會經濟的快速發展以及城市化建設進程的不斷加快，城市道路建設規模不斷擴大，對市政道路優化設計也提出了更高的要求，其中人性化是非常重要的一點。在現代城市道路設計實踐中，應當本著服務于民的原則進行設計，既要考慮其基本功能性要求，又要有效融入人性化的理念。
        一、當前市政道路設計中的問題分析
        市政道路設計是當前城市規劃建設的重要部分，關系著城市建設發展以及人民群眾的生活質量提高。然而，從目前國內城市道路規劃設計以及建設發展現狀來看，并未將其與城市發展有機協調起來，而且道路設計方案并不合理，比如設計方案與實際相脫節，未能充分考慮人們的出行方便性、快捷性以及安全性等；常見的問題有車輛、行人搶道，尤其是上下班高峰期時，車輛與行人混在一起，極易發生交通安全事故。此外，少數城市道路規劃設計過程中，以車輛為中心，未能真正意識到人的安全在當前城市建設與發展過程中的重要性，以致于城市道路被濃煙、噪音以及汽車尾氣等包圍著，城市居民的生活質量以及幸福感等受到嚴重的影響。此外，為數不少的城市道路設計方案類似，設計方案單調而且乏味。千篇一律的城市道路難免有抄襲之嫌，尤其是方格網化的市政道路設計方案下不同車道劃分較為清晰，然而交通環境雜亂以及道路斷面形式單一，導致整個城市缺乏活力。
        二、城市市政道路人性化設計思路
        在市政道路設計時應當堅持人本理念，優化和改善城市交通環境。在城市道路設計時應當注意以上問題，具體從在以下環節加強控制。
        1、道路線形優化設計
        城市道路線形設計效果直接影響著交通，基于景觀特色以及安全性考慮，不適宜直接短線、漫長直線，以大半徑曲線為宜。除交通性干道以及主干道不宜設計太多的轉折，普通道路均可設計轉折。城市道路曲線設計應當較大，道路沿線景色與建筑物變化，以免長直線道路給人一種單調感、乏味感，對于緩解司機的開車疲勞、減少或避免交通事故，具有非常重要的作用。從環境美觀、人性化理念視角出發，城市道路空間視點是動態和連續的，空間首尾連續不間斷，由很多變化的構圖構成。道路整體設計過程中應當融入人性化以及生態環境理念，優化道路線形，即立體、平面兩種線形。在線形組合過程中，視覺上可正確引導司機視線，尤其在挖方邊坡、急彎以及反向曲線等位置，強調視線誘導，以免遮擋物將司機的視線遮擋住。
        2、道路橫斷面優化設計
        城市道路橫斷面設計過程中應當遵循暢通性原則，對道路以及綠化帶進行優化配置，綜合考慮沿路景致、建筑物的合理搭配。設計橫斷面時，應當充分考慮排水以及地下線掩埋。在道路設計時應當全面考慮人本思想，加大交通疏導力度、環境改造和地下空間潛力開發與利用。對于斷面設計，應當符合道路特性，解決好車輛混行問題，特別是非機動車受行人、機動車的影響。在橫斷面設計時，應當始終堅持人本理念，對交通進行人性化管理。
        3、無障礙設計
        人們的意識不到位會影響無障礙設計作用的發揮，其中主要是指人行橫道與緣石坡道的相互錯位、盲道上磚塊的松動以及在盲道上的亂停車現象等。為了讓城市道路建設中所設計出來的無障礙設計能夠真正地起到滿足殘疾人出行要求的目的，就需要做好相關方面的工作，除了在進行設置的過程中要保證絕對良好的合理性以外，還要在施工過程中全程把握好質量關，且最為重要的是要將城市的大型公共場所無障礙設施與道路的無障礙設施進行良好的銜接，這一點在整體的設計中尤為重要。比如，在是指道路通行方面，對危險路段的人行道要加建防護欄或者綠化帶以起到提醒和攔阻的功能，在人行通道上坡、下坡路段上對傷殘人士、帶輪物件的安全通行問題做人性化處理，適當在固定地點加上減速帶和扶手，在樓梯等帶滑輪物件難以通行的地方建造滑帶，滑帶設計時應注意其摩擦系數。
        4、鋪裝與交叉口優化設計
        城市道路地面鋪裝設計的風格，是道路景觀風格體現的主要手段和方式，道路地面鋪裝風格設計及其控制，包括地面鋪裝色彩、風格形式以及材料等。實踐中可以看到，不同顏色的搭配、材質組合等，都可以形成極具“韻律”的人行道。在設計人行道時，為體現設計的人性化，應當優選建材、質感以及尺度和色彩，然后進行合理搭配，從而形成與設計主題相一致的風格。地面鋪裝色彩，主要是為了襯托景觀，必須穩重但不沉悶。一般而言，人行道鋪裝設計時所選用的建材主要有透水行道磚、花崗巖地磚、燒結磚、以及水泥彩磚等。在交叉路口、廣場入口以及單位入口等位置，應當設置緣石坡道，而且人行道應當有盲道；通常行進盲道寬度以0.3米為宜，一般盲道設在距樹池大約0.25至0.5米的位置。道路平面交叉路口位置的渠化，是解決項目與沿線道路交通問題的有效方法，有利于項目周邊交通出行以及交通環節條件的改善，同時這也是體現人本理念的關鍵所在。比如，通過分相位信號管控，合理控制信號，以提高交叉路口車輛的通行能力，使人流、車流能夠有序通過路口。
        5、交通沿線與步行交通優化設計
        為了能夠有效適應循環經濟、節能建設需求，安全設施施工時的建材采用的是新型節能材料，比如太陽能路標、閃燈標志和交通標志。第一，標志與標線。交通標志與道路線形以及交通狀況和施工條件設施結合在一起，從交通需求出發，布設交通標志，提供及時準確的信息，從而使車輛順利抵達目的地，確保行駛方向正確性。對于交通標志而言，應當按照指示、警告以及禁令順序，自上而下、先左后右依次排列。第二，引導性設施。所謂道路引導性設施，即為車輛夜間安全行駛，在道路兩側防護欄上，布設紅、黃反光標示，為司機指引視線，確保行車安全。在步行交通優化設計過程中，應當注意兩方面。一是，與非機動車相互分離開來。靠路緣石將人行道抬高；設計等標高時，靠綠化帶將其分離開來；設計不等標高，不再進行分離處理。調查分析，采用路緣石分離方式，可避免行人、非機動車擠占。無綠化帶分隔的等標高路段設計時，非機動車道擠占行人道現象非常嚴重。對此，采用路緣石分離措施，可以起到很好的應用效果；通過空間分離，在人行道上布設綠化帶，將非機動車、人行道隔離開來。人行道寬度達到要求時，可有效提高行人舒適性。二是，連接換乘車站。步行道與換乘車站之間的連接位置設計時，容易被忽略。當行人穿越時，要經過非機動車道、穿越機動車輔路方可到達。
        結束語
        綜上所述，城市道路規劃設計過程中應當立足實際，結合工況條件和功能性要求，凸顯人文性，提倡融入人性化理念，這樣才能提高市政道路規劃設計效果，滿足人們的人性化市政道路需求。