隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，人們對(duì)交通的要求越來(lái)越高，公路建設(shè)的大力發(fā)展是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然要求。公路建設(shè)是一項(xiàng)重大的工程項(xiàng)目，在建設(shè)過(guò)程中不僅要考慮它的便利性，而且要考慮它的安全性、實(shí)用性、可實(shí)施性。要做到這些公路在建設(shè)之前必須要有一個(gè)詳細(xì)的規(guī)劃設(shè)計(jì)，合理的公路建設(shè)前期的規(guī)劃是公路工程建設(shè)的重要內(nèi)容。本文主要從公路路線設(shè)計(jì)方面，結(jié)合本人的一些工作經(jīng)驗(yàn)，探討公路選線過(guò)程中應(yīng)該注意的問(wèn)題。
　　關(guān)鍵詞：公路；總體設(shè)計(jì)；選線
　　 目前，我國(guó)的公路建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足人們社會(huì)發(fā)展的需要，公路建設(shè)需要繼續(xù)發(fā)展。影響公路建設(shè)的因素有很多，其中自然環(huán)境因素與政策因素與經(jīng)濟(jì)方面的因素是影響公路建設(shè)的主要因素，公路建設(shè)與生態(tài)環(huán)境、自然景觀、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的協(xié)調(diào)發(fā)展問(wèn)題是是所有公路建設(shè)者應(yīng)認(rèn)真思考的課題。公路設(shè)計(jì)是公路建設(shè)的核心，公路選線是公路建設(shè)的重點(diǎn)和難點(diǎn)，需要公路設(shè)計(jì)者認(rèn)真了解路況信息、謹(jǐn)慎進(jìn)行相關(guān)的計(jì)算，科學(xué)、合理布局公路設(shè)計(jì)。保證公路建設(shè)的安全與穩(wěn)定。
　　一、公路建設(shè)選線的原則
　　1、比較選擇原則。公路的選線是一項(xiàng)綜合性強(qiáng)、技術(shù)要求高、工藝復(fù)雜的工作，有時(shí)候即便是設(shè)計(jì)者對(duì)公路選線有一個(gè)完美的設(shè)計(jì)設(shè)想，但是在實(shí)際工作開展中，也難免會(huì)出現(xiàn)不足，而解決公路線形優(yōu)劣的最好方法就是比較選擇。在線形設(shè)計(jì)的各個(gè)階段，利用先進(jìn)的科技仔細(xì)研究線路方案，比較之后，選出最佳路線選擇方案。
　　2、安全原則。安全是公路建設(shè)的前提，這里的安全不僅指建設(shè)過(guò)程中的安全，而且指公路選線的安全性，在考慮正常使用的情況下，不會(huì)對(duì)環(huán)境及經(jīng)濟(jì)造成大的破壞。影響公路選線的因素有很多，在選線時(shí)，主要考慮自然因素、社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件以及線性技術(shù)指標(biāo)等。比如在偏遠(yuǎn)的山區(qū)，選線經(jīng)常會(huì)遇到山體滑坡、崩塌、軟土等不良地質(zhì)地段，遇到這些問(wèn)題時(shí)，需要謹(jǐn)慎對(duì)待，精密計(jì)算，合理的避開這些地區(qū)，并且采取必要的工程措施，減小公路穿越的范圍，減低工程施工難度，確保公路安全。
　　3、均衡原則。公路建設(shè)不能以犧牲環(huán)境及其他利益為代價(jià)，在公路選線設(shè)計(jì)時(shí)，盡量找到一個(gè)平衡點(diǎn)，既滿足公路線形要求，又不至于對(duì)其他因素造成過(guò)多的破壞。雖然說(shuō)良好的線形一般是需要多占用田地，設(shè)計(jì)較小的緩坡需要增加填挖方的數(shù)量，但是，隨著科技的發(fā)展，總會(huì)有解決的辦法使道路的功能與道路的造價(jià)相互平衡，達(dá)到統(tǒng)一。
　　4、協(xié)調(diào)原則。公路的建設(shè)不僅要考慮它的實(shí)用性，而且還要考慮它的審美性，使公路在內(nèi)部之間與外部之間保持一定的協(xié)調(diào)美，增加駕駛員在生理上的安全感和舒適感。公路的內(nèi)部協(xié)調(diào)主要是指公路的縱面、平面線形視覺(jué)的連續(xù)性和平面的協(xié)調(diào)性。外部協(xié)調(diào)主要是指與其周圍的環(huán)境景觀的協(xié)調(diào)與相融，還有宏觀線路位置與自然的協(xié)調(diào)共生。
　　5、環(huán)保原則。公路選線時(shí)要特別考慮公路雖經(jīng)地區(qū)環(huán)境的保護(hù)工作，盡量減小公路修筑給周邊環(huán)境帶來(lái)的影響，以及汽車運(yùn)行過(guò)程中給周圍的自然景觀及居民生活帶來(lái)噪聲污染的影響等。保護(hù)好公路周邊的生態(tài)環(huán)境也是公路建設(shè)需要解決的首要問(wèn)題。促進(jìn)人類經(jīng)濟(jì)活動(dòng)與自然環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展。
　　二、公路路線設(shè)計(jì)中的問(wèn)題分析
　　1、不良路段路基縱斷面設(shè)計(jì)要考慮路基的穩(wěn)定。在公路線形設(shè)計(jì)中，要注意把握不良路段的設(shè)計(jì)要點(diǎn)，利用科學(xué)、合理的方式，注重提高路基穩(wěn)定性，延長(zhǎng)公路的使用壽命。比如某公路段為過(guò)田路段，路面結(jié)構(gòu)層總厚度為0.64米，原設(shè)計(jì)該路段的填方高度大都在1米以下，有部分路段的填方高度只有0.4米左右，由于路槽底低于水田，使路面基層長(zhǎng)期處于過(guò)濕狀態(tài)下，路面強(qiáng)度不高，影響路面使用壽命。在設(shè)計(jì)這類公路路線時(shí)要根據(jù)路基設(shè)計(jì)規(guī)范：路基設(shè)計(jì)最小填土高度不應(yīng)小于路床處于中濕狀態(tài)的臨界高度。因此，在設(shè)計(jì)中重新調(diào)整縱坡，提高路基的設(shè)計(jì)標(biāo)高，使過(guò)田路段的路床高于原地面。抬高路基標(biāo)高后，將原設(shè)計(jì)中厚度為70cm清淤填石改為清表30cm后填石，路基地面線以上0.5米為填石，以此來(lái)提高路基的穩(wěn)定性能，延長(zhǎng)公路使用壽命。
　　2、公路與村莊道路交叉路段的設(shè)計(jì)。道路交叉設(shè)計(jì)是公路設(shè)計(jì)中重要的組成部分，道路交叉口設(shè)計(jì)時(shí)要分批建設(shè)沿線不同等級(jí)的公路交叉，強(qiáng)調(diào)車流量從村莊的支路到次路要道再到主線的設(shè)計(jì)原則。要盡量用原村莊路口的高程來(lái)控制公路的高程，盡量不增大進(jìn)村道路的縱坡，以避免村民的不滿。
　　 3、應(yīng)用新思想及新概念。公路公路設(shè)計(jì)公路建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，同時(shí)也是公路交通建設(shè)從業(yè)者所必備的技能。近幾年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，道路交通機(jī)動(dòng)快速化水平也在不斷提高，其交通對(duì)公路建設(shè)的等級(jí)及技術(shù)要求也越來(lái)越高，不斷改進(jìn)及更新相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。在公路設(shè)計(jì)中應(yīng)針對(duì)不同路段、公路的不同特點(diǎn)來(lái)制定出切合實(shí)際的設(shè)計(jì)方案，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)的是公路及環(huán)境的個(gè)性，其靈活設(shè)計(jì)則體現(xiàn)了公路的個(gè)性化環(huán)境。此外，公路線形的均衡及抑制性是滿足汽車高速及安全行駛的重要保證。應(yīng)重點(diǎn)引入安全性評(píng)價(jià)，旨在調(diào)整公路縱線性的設(shè)計(jì)，并設(shè)置相應(yīng)的管理措施及其交通安全設(shè)施。將汽車的運(yùn)行速度及公路透視圖進(jìn)行檢驗(yàn)及評(píng)價(jià)，可將其作為公路設(shè)計(jì)的評(píng)價(jià)方法。
　　三、道路選線的注意事項(xiàng)
　　 1、嚴(yán)格控制工程造價(jià)。公路建設(shè)工程巨大，需要巨大的財(cái)力支撐，在公路設(shè)計(jì)時(shí)把公路的投資控制在合理的范圍內(nèi)，減少不必要的資源浪費(fèi)，提高公路建設(shè)的投資效益。根據(jù)公路建設(shè)的實(shí)際情況，結(jié)合當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展水平及工程規(guī)模，采用科學(xué)、先進(jìn)的技術(shù)手段，把工程造價(jià)減到最低，在不降低原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的原則下進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)減少工程造價(jià)。比如：某段公路在不降低原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的原則之下，通過(guò)對(duì)公路路線的優(yōu)化設(shè)計(jì)，減少填方工程量及工程費(fèi)用，提高工程效益。
　　 2、盡量減少拆遷費(fèi)用。公路建設(shè)中，一般情況下都會(huì)有一些建筑物需要拆遷，在公路總造價(jià)中建筑物的拆遷費(fèi)用占較大比例。所以在選線過(guò)程中要盡量避開一些拆遷費(fèi)用高的建筑物。例如某線路在設(shè)計(jì)中因原設(shè)計(jì)方案需拆遷較多民房，施工過(guò)程中對(duì)該路段進(jìn)行了修改設(shè)計(jì)。同時(shí)為了對(duì)這兩段路進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，為避免對(duì)高壓電線、房屋拆遷費(fèi)用高的建筑物進(jìn)行搬遷，在外業(yè)測(cè)量時(shí)對(duì)這些建筑物的坐標(biāo)進(jìn)行準(zhǔn)確的測(cè)量，在進(jìn)行具體的路線平面設(shè)計(jì)時(shí)，避開這些建筑物，減少不必要的拆遷費(fèi)用。
　　 3、堅(jiān)持生態(tài)選線。公路的選線是公路建設(shè)中的重點(diǎn)、難點(diǎn)工程，首先需要考慮的因素就是選線要建立在自然生態(tài)保護(hù)的基礎(chǔ)之上。在保護(hù)生態(tài)環(huán)境、自然景觀的基礎(chǔ)上進(jìn)行合理的選線設(shè)計(jì)。對(duì)于生態(tài)化經(jīng)比較脆弱的地帶要進(jìn)行繞行，盡量避開。堅(jiān)持最終原始地貌、地形，減少大填大挖，充分利用原有的景觀資源，市公路把沿線景觀串起來(lái)，帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。
　　四、結(jié)束語(yǔ)
　　公路選線設(shè)計(jì)是―個(gè)相輔相成的系統(tǒng)工程，設(shè)計(jì)公路線形是要特別考慮它的安全性、可持續(xù)發(fā)展性，使公路建設(shè)滿足現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、交通的更多方面的需求。在公路建設(shè)中，每一條公路有它的特殊性。因此，在公路選線規(guī)劃中，要依據(jù)時(shí)代發(fā)展的特點(diǎn)，融入新新念、新技術(shù)、新知識(shí)，結(jié)合當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)自然環(huán)境與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，合理布局路況，科學(xué)選擇路線，促進(jìn)公路事業(yè)和人類文明的可持續(xù)發(fā)展。