城市道路是展現城市改革發展和文明形象的窗口，他不僅是擔負城市交通的主要設施，同時也是城市整體布局的骨架，這就使得我們必須重視和認真對待城市道路的舊路改造設計。所以，在城市道路舊路改造設計時，不僅需要滿足城市道路的基本交通功能需求外，還要考慮其與周邊景觀環境的協調統一。

1 城市道路舊路改造設計的基本原則
（1）符合規劃的原則。

道路改造設計應該按照規劃部門的技術要求進行，在滿足技術標準的前提下，綜合考慮地上與地下市政管網及設施的現狀、道路兩側建筑物等因素，合理利用舊路。

（2）滿足規范的原則。

按照規范要求，道路平面設計與縱斷面設計的合理組合。處理好改造后路面高程與路面排水、地下管線、兩側地塊等的關系。

（3）滿足交通需要的原則。

道路改造設計首先要符合交通功能的要求，不僅需要處理好人、機動車車、非機動車、環境之間的關系，還要考慮殘疾人的使用要求。

（4）加強環保的原則。

按照符合環境保護的要求進行道路改造設計。改造后的道路和人行道以及沿線設施應與兩側建筑景觀相協調，建成后能夠成為該區域的一道景觀優美的風景線。

（5）注重節約的原則。

在道路改造設計中，合理調整平面線型，盡量避免大量拆遷房屋，充分利用舊路，達到節約投資的目的。

2 道路平面線型的設計
　　首先，路線設計需要在現狀道路路線基礎上進行擬合優化，滿足規劃要求的前提下進行適當調整。其次，與新建道路相比，改擴建道路的沿線地塊均已開發建成，兩側現有建筑物往往分布密集，必須對原有道路沿線情況深進行入調查和走訪，充分利用原有道路，滿足道路設計要求，達到減少資源浪費和節約投資成本的目標。根據現場情況設置平曲線，并處理好直線與平曲線的銜接，合理地設計緩和曲線、超高、加寬等技術指標，保證行車安全，同時處理好路面排水問題。而對于因道路建設標準提高，原有道路的平曲線半徑、圓曲線（緩和曲線）長度以及兩曲線間直線長度等指標不符合規范要求的地方，需改變平面線型，甚至廢棄部分路段，以保證道路的交通功能為主。
3 道路縱斷面線型的設計
　　城市道路舊路改造的縱斷面設計需要考慮的因素比較多、也比較復雜，按照規劃和規范的要求，結合舊路現狀調查（特別是沿線小區、單位的出入口以及道路交叉口等重要節點），合理確定最大縱坡、最小縱坡、最小坡長以及豎曲線半徑等技術指標。設計過程中，需著重考慮以下幾個方面：
　　3.1 改造道路的現狀路面高程調查
　　道路經過多年的使用，路基和路面存在不同程度的損傷和病害，比如由于沉降導致的路拱橫坡度變小和道路縱坡局部產生變化等。因而，在進行道路縱斷面設計時，不能一味地擬合現狀中線標高，應先拉出道路兩側邊線現狀縱斷設計進行比較，若兩邊相差較小，可以按照道路邊線現狀標高進行擬合縱斷設計，然后推算出道路中線標高。
　　3.2 道路交叉口高程控制
　　進行道路交叉口高程控制處理時，要確定設計路和相交路的道路等級，當設計路等級高時，交叉口標高以設計路的縱斷面設計標高為準，相交道路路口兩側一定范圍內進行順接；當相交道路等級高時，交叉口標高以現狀標高為準，即將交叉口標高作為縱斷面設計的控制點。
　　3.3 與周邊地塊現狀的銜接處理
　　設計前，要進行詳細的現場調查和走訪，收集到沿線兩側單位、商鋪、居民小區和公園廣場等出入口的現狀高程，設計兩條現狀道路路邊標高控制線做參考，通常的情況下，改造道路的縱斷面設計應使新的道路邊線標高低于現狀道路路邊標高控制線，以保證滿足道路兩側建筑排水的需要，不影響居民生產和生活。 　　
3.4 道路路面的改造
　　要根據道路現狀調查和評定結果確定路面是進行中修罩面還是大修翻建，中修罩面時，在重要出入口以及相交道路等標高受限（必須維持現狀標高）的位置，應采取銑刨罩面的方法，其他路段加鋪標高可控制在比原路高5～10cm左右；大修翻建時，新路面結構一般會比原路面結構厚，為了不擾動道路路基和保護地下管線，應在允許范圍內盡可能提高道路標高。
　　3.5 道路現有地下管線的埋深情況
　　一般城市道路地下有較完善的管網系統，壓力管道、無壓管道縱橫交錯，由于管道材質不同和施工時間不同，管道的埋深情況和使用情況比較復雜。道路改擴建時，如果地下管線也同期改造的話，只需要處理好管線起終點的標高順接即可；如果地下管線不改造（即繼續使用原管線）的話，道路地下的無壓力管，特別是雨水管道，其埋深較淺，在縱斷面設計時必須考慮管道的覆土問題，要保證管頂覆土厚度滿足施工機械作業的要求。
　　
4 道路橫斷面布置設計
　　道路橫斷面設計應該按照規劃的要求進行，在規劃的紅線范圍內進行優化調整。設計過程中，需著重考慮以下幾個方面：
　　4.1 規劃的相關規定
　　一般規劃確定道路的等級和紅線寬度，這屬于強制性條款，必須遵守。機動車道、非機動車道、分隔帶（設施帶）人行道等寬度可以適當調整。如果道路在建設時期有遠期規劃，則可能已預留出改造時的紅線寬度，現狀可能是綠化帶等形式；如果該道路在建設時期無遠期規劃，改造道路隨著沿線地塊的開發建設，交通量逐年遞增，其增長率如果超過了建設時預測的增長率，會導致道路超負荷運行、縮短使用壽命，升級改造時只能侵占周邊地塊用地來滿足要求。
　　4.2 交通量的預測和計算設計通行能力
　　新建道路的交通量預測一般通過道路交通建模來計算，根據規劃確定的橫斷面形式，優化橫斷面設計后計算設計通行能力；而改造道路的交通量與原有道路的實際交通量相關，需要對原有道路交通量進行調查分析，同時也要對相交道路和周邊主要道路的交通量進行調查分析，確定道路改造建設基年的基本交通量和誘增交通量，再通過獲取當地的車輛年增長率就可以計算出道路基年以后每年的交通量，將交通量內各種車型轉換為標準車型，計算設計通行能力。
　　4.3 設施帶和配套管線的設置
　　為了避免重復建設開挖，新建道路的地下管線應一次實施到位，地上的設施帶可以按照規劃，根據建設投資情況一次或者分批次逐步實施。道路改造的時候是更換地下管線和增設新管線的最佳時機，這不僅需要詳細調查道路地下現有管線得種類、管徑、橫斷面位置以及標高等，必要時進行物探以得到更詳細的地下管線的分布和走向情況，而且需要將新增管線與原有管線放在一起進行管線綜合設計。
　　4.4 與沿線地塊豎向比例關系協調
　　新建道路一般規劃紅線寬度與沿街規劃建筑高度的比值應按照規范要求來確定。而改造道路由于沿線地塊開發建設已完成，刻意追求比例關系的協調得不償失，但要通過一些景觀節點或者宣傳廣告牌等手段來進行城市道路空間過渡，一樣能達到滿意的效果。
        5 道路改造設計的注意問題
　　5.1 詳細調查，全面收集舊路基本資料
　　設計前詳細調查舊路現狀情況，全面收集舊路基本資料，主要有原路的設計資料（包括道路縱坡、橫坡、路面結構和材料組成等資料）、交警部門提供的主要路口的交通量以及建設單位提供的資料（包括每年的市政道路養護的技術資料和為本次設計專門做的測量和勘查資料）等。
　　5.2 加強舊路試驗檢測工作
　　舊路改造的路面方案主要依據舊路的試驗檢測資料來確定，舊路試驗檢測包括：路面彎沉值、道路橫坡度、路面平整度以及通過現場取芯測得路面各結構層的厚度等。根據試驗檢測資料可以知道病害是在面層、基層或者路基，再結合現場調查情況，針對各種病害確定不同的路面結構方案。
　　5.3 重視路面結構的計算和材料的各項性能指標
　　應根據道路等級和交通量合理計算路面結構層厚度，并確定材料強度和性能指標，如基層的7天無側限抗壓強度、面層采用何種瀝青（細粒、中粒還是粗粒）、瀝青采用骨架密實型結構還是懸浮結構以及病害處理材料的性能等。
　　6 結束語
　　總之，城市道路的舊路改造設計是一項復雜的系統性工作，并且是城市基礎建設的重中之重。舊路改造設計應進行詳細的現場調查和檢測，盡量提高舊路利用率，按照規劃或新的標準等級擬合平面和縱斷面設計，合理選定路面結構方案和技術指標?？傊?，舊路改造要將規劃要求、設計標準與實際情況一并綜合考慮，以保證舊路改造設計達到最優。