交叉口是道路交通運行的瓶頸，科學(xué)合理地設(shè)計城市道路交叉口拓寬車道長度既能保障交通安全，又能提升通行效率。國內(nèi)、外關(guān)于城市道路平面交叉口拓寬車道長度有哪些規(guī)定呢？今天交通言究社繼續(xù)為大家推薦公安部道路交通安全研究中心政策室圍繞優(yōu)化城市道路交通組織涉及的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)撰寫的系列研究文章，敬請關(guān)注。

什么是平面交叉口拓寬車道？

平面交叉口是城市道路網(wǎng)的咽喉，兩條甚至多條道路共同交匯于這個區(qū)域，為了使平面交叉口進出口道的通行能力盡可能同路段通行能力相匹配，需要增加進出口車道數(shù)，路口處比路段處多出一、兩條車道，即拓寬車道。車輛在進入拓寬車道的過程中，要經(jīng)過駕駛?cè)烁兄磻?yīng)—減速緩行—橫向移動等環(huán)節(jié)，拓寬車道長度對道路交通效率及交通安全具有重要影響，如果拓寬車道設(shè)計長度不足，易導(dǎo)致排隊車輛溢出，也不利于車輛安全減速換道。

如圖1所示，拓寬車道包括漸變段車道和滯留段車道兩部分，漸變段車道為減速所需要的區(qū)間，也是轉(zhuǎn)彎車輛由直行車道向轉(zhuǎn)彎車道過渡的路段；滯留段車道是供轉(zhuǎn)彎車輛排隊等候使用。拓寬車道長度La為漸變段車道長度Ld和滯留段車道長度Ls之和。

圖1：交叉口拓寬車道示意圖

日本拓寬車道長度測算相關(guān)規(guī)定

發(fā)達(dá)國家對城市道路平面交叉口拓寬車道設(shè)計進行了深入研究，并制定了一些規(guī)范、導(dǎo)則，如美國的《平面交叉口設(shè)計手冊》、德國的《交通信號控制導(dǎo)則》、加拿大的《道路交通幾何設(shè)計導(dǎo)則》、日本的《平面交叉路口的規(guī)劃與設(shè)計》，均從交通安全和交通效率角度對拓寬車道的長度進行了規(guī)定，相對較為系統(tǒng)化、精細(xì)化。現(xiàn)以日本的《平面交叉路口的規(guī)劃與設(shè)計》為例，介紹拓寬車道長度測算的主要思路與方法。

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漸變段車道長度測算

漸變段車道長度Ld應(yīng)不小于車輛減速所需要的路段長度和向轉(zhuǎn)彎車道過渡所需要的路段長度。

☛平面交叉口處減速所需要的最小長度如表1所示。

表1：減速車道的最小長度

☛向轉(zhuǎn)彎車道過渡所需要長度取公式1測算值和表2中經(jīng)驗推薦值的較大者。

表2：干道偏移的最小漸變段長度

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滯留段車道長度測算

轉(zhuǎn)彎車輛滯留所需要的路段長度由公式2計算得出。由此計算的數(shù)值是假設(shè)行駛條件要求非常嚴(yán)格的情況，如果在郊區(qū)道路線形好、行駛速度高的道路上，應(yīng)有充分長度的拓寬車道，至少應(yīng)為2Ld。如果設(shè)計拓寬車道長度不夠，應(yīng)首先保證具有完整車道寬度的Ls。

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日本拓寬車道長度測算特點

☛測算方法比較嚴(yán)密

從理論推導(dǎo)和經(jīng)驗推薦值兩個方面給出了漸變段車道長度的測算方法，并建議選取理論計算值和經(jīng)驗推薦值兩者中的較大者。同時，考慮到當(dāng)拓寬車道長度不夠時，應(yīng)首先保證滯留車道長度，以防止排隊車輛溢出而影響整個路口的通行效率。

☛考慮要素較為全面，計算過程較為精細(xì)化

在確定漸變段車道長度時，考慮了減速過程和變換車道過程，對車輛變換車道過程中的偏移量給出了明確的建議值；在確定滯留車道長度時，考慮了交叉口有、無信號控制的情況，并對車輛車頭間距區(qū)分了小型車和大型車，以充分保證轉(zhuǎn)彎車輛的排隊空間。

我國拓寬車道測算相關(guān)規(guī)定

我國有2項國家標(biāo)準(zhǔn)、1項行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對交叉口拓寬車道長度進行了規(guī)定，分別為《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范（GB50647）》（簡稱GB50647）、《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線（GB5768.3）》（簡稱GB5768）、《城市道路工程設(shè)計規(guī)范（CJJ37）》（簡稱CJJ37）。

GB50647中提出了漸變段車道長度的經(jīng)驗值；GB5768提出了漸變段車道長度的計算值和經(jīng)驗值，建議取兩者的較大者；CJJ37中提出了漸變段車道長度的計算值和經(jīng)驗值，建議不得小于經(jīng)驗值。

☛漸變段車道長度經(jīng)驗值

GB50647規(guī)定，新建平面交叉口進口道漸變段長度應(yīng)符合表3中規(guī)定，出口道漸變段車道長度不應(yīng)小于20m。改建平面交叉口的進出口道漸變段車道長度，應(yīng)根據(jù)所在地點的具體情況確定。

表3：GB50647規(guī)定的新建平交路口漸變段車道長度

GB5768規(guī)定，漸變段車道長度的最小值應(yīng)符合表4中規(guī)定。

表4：GB5768規(guī)定的漸變段車道最小值

CJJ37規(guī)定，平面交叉口進口道漸變段長度不應(yīng)少于：支路20m，次干路25m，主干路30~35m。出口道漸變段最小長度不應(yīng)小于20m。

☛漸變段車道長度計算值

GB5768規(guī)定，漸變段車道長度按照公式3確定。

CJJ37規(guī)定，漸變段長度按車輛70%路段設(shè)計車速行駛3s橫移一條車道時來計算確定，如公式4所示。

☛滯留段車道長度經(jīng)驗值

GB50647規(guī)定，新建平面交叉口進口道滯留段車道長度應(yīng)符合表5規(guī)定。CJJ37規(guī)定，無交通量資料時，滯留段車道最小長度不應(yīng)小于：支路30m~40m，次干路50m~70m，主干路70m~90m，與支路相交取下限，與主干路相交取上限。

表5：GB50647規(guī)定的新建平面交叉口進口道滯留段車道長度

☛滯留段車道長度計算值

CJJ37規(guī)定，滯留車輛段車道長度由公式5確定。

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我國拓寬車道長度設(shè)計相關(guān)規(guī)定的缺陷

☛不同標(biāo)準(zhǔn)中拓寬車道長度測算的規(guī)定不完全一致。

關(guān)于漸變段車道長度，經(jīng)驗值三個標(biāo)準(zhǔn)中有規(guī)定，但是并不完全一致，下限值不同；計算方法也有兩種，且計算結(jié)果值經(jīng)實例測算也不一致。關(guān)于滯留段車道長度，經(jīng)驗值也在GB50647和CJJ37中分別提到，但各自的下限值也不同。

☛考慮要素缺乏精細(xì)化，計算過程不夠系統(tǒng)化。

關(guān)于漸變段車道長度測算規(guī)定，標(biāo)準(zhǔn)中沒有明確車輛變換車道時的變化寬度建議取值，缺乏嚴(yán)謹(jǐn)性；計算公式中沒有明確提出車頭間距取值，對比日本規(guī)范可以發(fā)現(xiàn)，雖然計算公式基本一致，但是我國標(biāo)準(zhǔn)沒有考慮車輛類型。此外，滯留段車道長度，雖然提出了經(jīng)驗值和計算值兩種方式，但是缺乏系統(tǒng)考慮，二者是“或”而不是“且”的關(guān)系，沒有明確長度設(shè)計的下限值。

我國城市道路平面交叉口拓寬車道設(shè)計相關(guān)規(guī)定完善建議

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實踐中選取拓寬車道設(shè)計相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的交集進行設(shè)計

☛漸變段車道長度測算建議

新建平交路口進口漸變段車道長度應(yīng)選取經(jīng)驗值和計算值中的最大值，其中，經(jīng)驗值可參考表6；計算值由公式3和公式4分別計算，取二者的最大值。新建平交路口出口漸變段車道長度不應(yīng)小于20米。改建路口進出口漸變段長度應(yīng)根據(jù)實際情況確定，不宜小于經(jīng)驗值的下限值。

表6：新建平交路口漸變段車道長度

☛滯留段車道長度測算建議

新建平交路口進口滯留段車道長度應(yīng)選取經(jīng)驗值和計算值兩者之間的最大值，其中，經(jīng)驗值可參考表7；計算值可由公式5計算。新建平交路口出口滯留段車道長度，支路不宜小于30米，次干路不宜小于50米，主干路不宜小于70米。改建路口進出口滯留段長度應(yīng)根據(jù)實際情況確定，不宜小于經(jīng)驗值的下限值。

表7：新建平面交叉口進口道滯留段車道長度

由以上測算得出的漸變段車道長度和滯留段車道長度之和，即為拓寬車道的長度。

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進一步完善拓寬車道設(shè)計相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范

☛加強精細(xì)化設(shè)計考慮

深入研究拓寬車道長度設(shè)計的影響因素，分類別、分階段對拓寬車道長度的影響因素和指標(biāo)進行分析，如計算滯留段車道長度時，既要考慮車輛數(shù)量，又要考慮車輛類型；計算車輛變換車道長度時，明確變換距離的測算方法。

☛加強系統(tǒng)性設(shè)計考慮

綜合考慮道路交通安全、路口通行效率以及交通環(huán)境等因素，明確規(guī)定拓寬車道科學(xué)合理的測算方法和選值。

（文 / 公安部道路交通安全研究中心政策室 劉金廣）