1、引言 
　　隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，人們生活質(zhì)量的顯著提高，人們汽車的擁有量每年都成倍增加，對城市道路的壓力越來越大。在傳統(tǒng)的設(shè)計理念中，“以車為本”長期以來一直是道路交通設(shè)計的出發(fā)點。道路僅是人和車輛移動的通道，設(shè)計工作者們更多考慮的是如何使車輛能夠快速的通過。這種設(shè)計觀念導(dǎo)致了城市建設(shè)時不考慮地形特點，千篇一律的方格網(wǎng)式的道路網(wǎng)絡(luò)，導(dǎo)致了單調(diào)的城市道路，以步行和自行車為出行方式的弱勢群體其公平使用道路的權(quán)利被無形剝奪。而如今人性化的理念已經(jīng)系統(tǒng)地貫穿于各行業(yè)的創(chuàng)造和設(shè)計活動中。 
　　2、城市道路規(guī)劃設(shè)計的現(xiàn)狀 
　　2．1 城市的道路規(guī)劃隨意性 
　　城市的道路建設(shè)工程中，設(shè)計是重要的一個部分，道路的規(guī)劃設(shè)計質(zhì)量直接關(guān)系到城市道路建設(shè)的質(zhì)量。所有的城市建設(shè)例如，城市的廣場，社區(qū)街道，旅游景觀等等的建設(shè)都應(yīng)列入到城市道路規(guī)劃的行列中。而在目前的城市建設(shè)中，很難看到完整的道路規(guī)劃，通常表現(xiàn)的很隨意。可以理解出很多的原因，首先，所有的事物都在不斷的變化，沒有一成不變的事情，計劃沒有變化快; 其次，從中牟取相應(yīng)的利益，無論是地方政府還是個體的經(jīng)驗者，他們更愿意在利益的驅(qū)使下，為尋求更多的財力，將土地出讓，這都將影響到城市的道路規(guī)劃的問題。 
　　2．2 城市的道路規(guī)劃中沒有體現(xiàn)出“以民為本”的原則 
　　從城市道路的建設(shè)過程分析得出，人性化的設(shè)計原則根本沒有發(fā)揮到作用，在城市的道路規(guī)劃中，完全忽視了對文化的保護意識。一個城市的發(fā)展壯大，需要有一個長期的歷史過程，伴隨長期的歷史過程必然會有大量的文化遺產(chǎn)遺留下來。在城市的道路規(guī)劃的過程中，那些有深厚文化的底蘊的文物古跡，名勝風(fēng)景，文化遺產(chǎn)已經(jīng)遭到嚴(yán)重的損壞; 其次，在城市的道路規(guī)劃中，生態(tài)環(huán)境遭到破壞。在城市建設(shè)規(guī)劃一方面帶來了社會經(jīng)濟的發(fā)展和煥然一新的城市面貌，另一方面卻對城市的生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生強烈的沖擊。再次，在城市的道路規(guī)劃中，完全是追求速度忽視質(zhì)量。有些城市完全是為了早日完成任務(wù)，早出功績，僅僅是追求城市的道路建設(shè)速度，完全忽視質(zhì)量的問題，造成了人力、物力、財力的嚴(yán)重損失。 
　　2．3 城市道路規(guī)劃設(shè)計存在的問題 
　　首先，盲目的將道路拓寬，我國的城市道路紅線寬度普遍較窄，主干機動車道的道數(shù)較少，一般只有幾條。近些年，我國的城市道路的交通量在不斷的增加，在道路上堵車的現(xiàn)象越來越嚴(yán)重。為了解決許多機動車的要求，許多城市沒有經(jīng)過具體的規(guī)劃就將一些舊的街道巷子拓寬，將機動車的道數(shù)增加到10 條左右甚至更多。機動車的道路是越來越寬，占地面積越來越多，使得土地資源越來越少。其次在道路的交叉口設(shè)計缺乏合理性。大的交叉口是整個城市各類交通匯合、轉(zhuǎn)換、通過的地點，更是交通控制的地點，在交叉口范圍內(nèi)，車速運行速度慢，通行的能力小，事故的高發(fā)地。在交叉口的設(shè)計中，交通設(shè)施不夠完善，主干道數(shù)不足，通行的能力與路段成反比，在交叉口排水的設(shè)施不暢，在下雨陰天雨水堆積; 其次，與公路相比較，城市道路有一定的區(qū)別。城市道路功能的多樣性，組織很復(fù)雜，建筑密集，無論在地上還是地下布線很多，建設(shè)的周期短。由于城市道路是政府的工程，具有一定的特殊性，在建設(shè)的過程中，為了按照要求的工期完成，不得不降低標(biāo)準(zhǔn)。有許多主要的干道根本沒有采用科學(xué)的原理建設(shè)，由于基礎(chǔ)建設(shè)的不夠牢靠，許多主干道路在投入使用的不久，就出現(xiàn)路面斷裂，下沉等一些現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了道路的使用質(zhì)量。最后，在道路規(guī)劃建設(shè)中，忽視了我國的人口密集，行人與非機動車的交通量也是一個龐大的數(shù)目。 
　　 
　　3、城市道路的安全與景觀化設(shè)計 
　　隨著人們物質(zhì)生活水平的提高,人們對城市道路不僅僅是滿足交通功能這方面的要求,同樣也要求其給市民以更好的景觀視覺,這就顯示出了城市道路安全與景觀化設(shè)計的重要性。 
　　針對實際工程的設(shè)計,考慮在以下幾個方面作以改善。 
　　(1)在渠化島開口處、路口無障礙坡道處及其它禁止機動車通行、防止機動車撞入處,均設(shè)置隔離設(shè)施。我們一般采用混凝土制作的圓柱形墩,而在南方城市好多地方應(yīng)用的是花崗巖磨光的圓球,按一定間距排列開來,給人一種柔和、親切、不生硬的城市花園感覺。 
　　(2)防撞墻或欄桿的設(shè)置,即美觀又實用。通常北方橋梁上的防撞墻,材質(zhì)都是鋼筋混凝土,安全感是有了,但給人以厚重壓抑的感覺,另外這樣的防撞墻并不科學(xué),當(dāng)汽車撞到幾乎完全剛性的防撞墻上時,造成的破壞程度更大。 
　　(3)人行道鋪裝是道路景觀的重要組成部分,也是道路整體服務(wù)水平的重要體現(xiàn)。卵石及花崗巖碎石等天然石材的單獨應(yīng)用或同步道磚、混凝土的組合使用會收到意想不到的藝術(shù)景觀效果。在街角處人行道步道磚的扇狀鋪砌,也值得我們借鑒。 
　　(4)草皮植被、護坡同五線譜的巧妙結(jié)合,擋土墻立面同立體浮雕的結(jié)合,均給人以無限的的藝術(shù)遐想,獨具匠心。 
　　(5)道路中心設(shè)置的雙黃線,車道邊緣設(shè)置的車道邊緣線,為嚴(yán)格禁止車輛跨線超車或壓線行駛,在雙黃線上設(shè)置按一定規(guī)律排列的、大小均勻的特制耐磨材質(zhì)制成的突起,當(dāng)車輛壓線時,便會產(chǎn)生顛簸感覺,起到明顯的警示作用。這種對標(biāo)線的處理方式也可應(yīng)用到需要車輛限速、減速路段,同時可以為盲人起到過街提示作用。另外風(fēng)景區(qū)內(nèi)道路標(biāo)牌的立柱沒有采用金屬立柱,而采用木質(zhì)立柱(或混凝土立柱木質(zhì)裝飾),保持木質(zhì)天然本色,同樣給人一種柔和,同自然景觀高度協(xié)調(diào)的感覺。 
　　(6)道路排水溝的處理。考慮道路的景觀效果,道路兩側(cè)的排水溝沒有采用明溝,而是采用暗渠蓋板的形式。暗渠設(shè)置在道路邊石內(nèi)側(cè),不僅方便集水也起道路緣帶的作用,蓋板于邊石采用同質(zhì)感的彩色花崗巖面層處理,同時集水方式采用蓋板凹凸錯縫形式,在充分保證使用功能的前提下,提高道路的景觀藝術(shù)效果。 
　　 
　　4、城市道路的路口排水與豎向設(shè)計 
　　隨著城市道路的拓寬,道路路口的排水情況也極大的影響道路的使用功能,但是每逢雨季,沈陽市的較多大路口出現(xiàn)了比較嚴(yán)重的路口積水現(xiàn)象,影響了城市道路的使用功能及市民的出行方便。分析其原因,主要有以下幾個方面: 
　　(1)有些道路在進行設(shè)計時,由于設(shè)計周期短,時間緊及其它客觀原因,沒能進行路口豎向設(shè)計,導(dǎo)致施工時,施工單位只能憑直覺順接路口,從而使路口設(shè)置的雨水井不在路口的高程最低點處,影響路口集水效果。而且,有些進行豎向設(shè)計的路口,由于測量精度不夠,設(shè)計高程可能與現(xiàn)地面高程不一致,如果施工時沒有進行局部處理,會導(dǎo)致路口高程設(shè)計與施工的不一致,影響路口排水。從排水設(shè)計方面來說,有時可能未將道路豎曲線設(shè)置對道路設(shè)計高程的影響考慮在內(nèi),將雨水井設(shè)在了道路縱坡變坡點處,而不是真正的道路高程最低點處,影響道路的排水,而施工時,施工單位未能嚴(yán)格按照排水設(shè)計布置管線,也會影響道路的排水效果。 
　　(2)在進行城市道路的改造時,道路加寬了,排水量加大了,但是排水管網(wǎng)的整體改造沒有跟上,不能及時排除路面雨水,也造成了路口的積水。 
　　(3)施工完成后,排水管線不能按照每年至少一次的規(guī)律及時疏通,導(dǎo)致排水管線的堵塞,也是影響城市道路排水的一個重要原因。 
　　5、結(jié)語 
　　隨著我國經(jīng)濟的進一步發(fā)展，城市化進程的不斷加快，城市道路的規(guī)劃設(shè)計則應(yīng)盡量在有限的土地上結(jié)合當(dāng)?shù)丨h(huán)境，人文條件，優(yōu)化道路景觀各種元素的設(shè)計，創(chuàng)造以人為本的多形態(tài)空間，使其成為城市中具有良好景觀效益、生態(tài)效益和社會效益的城市景觀道路。