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市政道路交叉口設計的思考
在近些年城市發(fā)展建設的過程中，交通問題始終是人們關心的重點問題。因為城市的交通建設與人們的生活息息相關，如果得不到有效的管理，將會影響到人們的生命安全。近幾年中，在市政道路交叉口處屢屢發(fā)生安全事故，造成人們的生命受到嚴重的威脅，因此需要引起交通管理部門的注意，重視起交叉口的設計，只有通過更加合理的設計才能有效的避免安全事故的發(fā)生，同時還能保證車輛順利的通行，希望通過本文的論述能夠對當前的現(xiàn)象提供一定的幫助，改進現(xiàn)狀。
1我國當前市政道路交叉口現(xiàn)狀
所謂交叉口就是指兩條道路相交的位置，是城市道路建設過程中的重要組成部分，在交叉口的位置上最容易出現(xiàn)安全事故，一是來往的車輛較多，二是行人川流不息，因此經常會發(fā)生交通事故，一旦車輛駕駛者或者行人的疏忽，就極有可能引發(fā)安全事故。此外，交叉口路段還是車輛擁堵最為嚴重的路段，只有通過合理、科學的設計才能緩解上述的問題，為城市的交通建設提供重要的保障。在我國當前的交叉口中，仍然存在一些不夠合理的規(guī)劃，主要的設計缺陷集中在平面以及豎向的設計中。
2當前交叉口設計中存在的主要問題
首先，交叉口的平面設計缺少合理性。城市在發(fā)展建設的過程中，人們生活水平的提升始終是關注的焦點，所以往往交叉口的設計與人們的生活是緊密聯(lián)系的，如果交叉口設計得不合理，就會影響交通的順暢通行，進而對人們的工作與生活就會產生不良的影響，例如在平面設計時，就會存在過街距離較短的情況，從而引發(fā)交通沖突，車輛無法順利的通行，只能降低車速，造成交通擁堵等。造成這一問題的原因主要是在平面設計的過程中沒有根據(jù)實際情況進行設計而產生的。
其次，在豎向設計的過程中，忽視了周圍環(huán)境的影響。豎向設計是交叉口在設計中的重要組成部分，在這一過程中，因為忽視了對地質環(huán)境的考慮，因此經常出現(xiàn)安全事故。在進行豎向設計前，工作人員本應該詳細的勘測出地質情況，并且在此基礎上進行設計，如果忽視了這一重要步驟，那么就會造成交叉口與周圍的環(huán)境缺少一致性，無法找到合適的設計方法對交叉口進行設計，因此出現(xiàn)安全事故是無法避免的。
第三，在渠化設計的過程中，也沒有做到合理化的設計。當交叉口的面積較大時，車輛就會容易出現(xiàn)分散狀的行駛，此時的行駛軌跡就會變得過于混亂，因此造成沖突的產生。交叉口面積過大從根本上來說就是因為在渠化設計時缺少了合理性，沒有對交通設置進行準確的定位，所以車輛會脫離原有的行駛軌跡，造成安全事故的發(fā)生，長此以往，安全事故的發(fā)生率就會呈現(xiàn)出持續(xù)增長的勢態(tài)。
第四，在交叉口設計的過程中沒有進行有效的交通控制。交通規(guī)則是約束行人與車輛通行的重要規(guī)則，但是當前不重視交通規(guī)則的現(xiàn)狀越來越多，一方面是人的主觀意識造成的，但是另外一方面，在交通交叉口的位置上卻缺少了交通控制的相關設施，因此才會導致車輛的通行受阻，無法達到順暢通行的效果。
3市政道路工程交叉口設計要點的思考
3.1平面設計
在平面設計中最為關注的一個問題是轉角緣石的半徑的控制，因為其與右轉彎車輛的速度息息相關。在我國的交叉口平面設計中，為了準確、便利地計算出半徑，經常采用的方法是利用圓曲線。設計人員應該保證交叉口轉角的緣石半徑數(shù)值大于或等于轉彎車輛的最小半徑值，這樣才能符合車輛運行軌跡的規(guī)律。但過大的緣石半徑會導致交通事故，所以選擇合理的緣石半徑至關重要。
目前，城市中的交通需求日益緊張。城市中的道路基本上剛好能夠滿足交通需求，而在交叉口部位由于同一時間段通行的車輛比較多，面臨著交通緊張的局面。為了有效的緩解這一現(xiàn)象，在交叉口的平面設計中應該注重交叉口的路面拓寬問題。一般情況下，設計人員會在市政道路工程交叉口設計工作中，通過進行實地考察并經過一系列計算，決定是否進行交叉口路面拓寬。如果路況允許的話，設計人員一般是通過增加1-2條車道的方式，拓寬路面。如果是交叉口的右轉一側需要拓寬路面，可以充分利用車行道右側的分隔帶、綠化帶等空間進行路面拓寬也可直接利用后退控制紅線距離展寬。
3.2豎向設計
在市政道路工程交叉口的豎向設計中，最為重要的一個因素是周邊地區(qū)的地形狀況，此外還有相交道路的縱坡面和橫斷面。設計人員應該根據(jù)不同的地形情況采取不同的豎向設計方案。如在盆地地形的交叉口和在斜坡地形上的交叉口豎向設計方案是不同的。在豎向設計中比較常用到的設計方法有：方格網法和等高線法等。根據(jù)實際情況顯示，應用比較多的是方格網法，后者在斜交道路的交叉口中的豎向設計中應用得比較多。為了利于排水和行車舒適，交叉口范圍內的縱坡度一般控制在0.3%-3.0%，并且相交道路中主要道路的縱坡度宜保持不變，次要道路縱坡度服從主要道路。
3.3渠化設計
在城市交通道路交叉口部位，如果設有人行道，那么交叉口的渠化設計應該充分考慮行人的通行安全。設計人員在交叉口設計工作中，應該認真分析相關設置的具體位置，并結合周圍的隔離帶位置，進行合理有效的渠化設計，從而保證渠化交通的效果，最大限度地減少交通事故的發(fā)生。
在渠化設計中，遇有人行道長度超過16米的情況下，應該根據(jù)相關的規(guī)范進行行人安全島的設置。因為一旦行人道過長，行人在一個信號周期內極有可能不能及時通過到馬路的對面，從而導致人車之間的沖突。所以在具體的渠化設計中，設計人員應該對周邊的空間進行合理的利用，設置安全島，保證行人和車輛的通行安全。
3.4交通控制設施設計
在市政道路工程交叉口設計中，交通控制設計的合理設計可以有效提高車輛的通行效率。因此，設計人員應該重視交通控制設施的設計方案的研究，充分考慮交叉口的路況、幾何特征等等，從而確定最為科學的交通控制設施設計方案。通過有效的交通控制設施，對車輛的運行情況進行及時地調解和監(jiān)控，保證人車安全。
4結語
綜上所述，通過對市政道路工程交叉口的概況進行了解，并詳細分析當前市政道路工程交叉口設計中存在的問題，找出改善交叉口設計的方法和策略。對交叉口的改進設計，有利于緩解城市交通運輸?shù)膲毫Γ瑫r還可以有效減少交通事故的發(fā)生，保證人車安全，從而構建和諧城市。
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