針對城市道路設計，結合貴安新區(qū)天河潭路實例，在簡述城市道路設計基本要求的基礎上，提出當前城市道路設計中存在的主要問題及其解決對策，為城市道路的可持續(xù)發(fā)展提供可靠的理論參考。

關鍵詞：

城市道路設計；設計要求；橫斷面

0引言

道路是衡量一個城市經濟發(fā)展水平的重要指標之一，道路質量直接決定了城市對外發(fā)展與經濟發(fā)展情況。道路對于城市而言，已經變成拓寬地區(qū)經濟，吸引外來投資，促進貨物運輸?shù)年P鍵渠道。而對于城市的居民而言，道路質量、出行舒適度與安全性存在緊密的聯(lián)系，但從社會發(fā)展的層面講，道路質量還會影響到各個地區(qū)間的文化與經濟交流，關系到人口與物資的流轉。由此可見，城市道路設計至關重要，必須予以充分的關注。然而，由于受到多方面因素的影響，當前城市道路設計依然存在諸多問題，還需要相關人員付出更多努力，找出解決這些問題的對策，為城市道路的持續(xù)發(fā)展奠定良好的基礎。

1工程概況

貴安新區(qū)天河潭路起點位于石板鎮(zhèn)隆昌村接貴安路，道路沿線經過麥坪鄉(xiāng)、元方村、龍五寨、下壩村，終點在中八村與西快速相接，道路全長13.302km，道路寬度60m，為城市主干路，設計車速60km/h。

2城市道路設計基本要求

2.1順暢性與安全性安全是眾多行業(yè)關注的焦點問題，在對城市道路進行設計時，設計者需要不斷提升自身的安全意識，此外還需具備足夠的合理性，只有安全性得到保障，才可以實現(xiàn)根本目標。另外，城市道路的設計水平能通過車輛的實際速度得到充分的體現(xiàn)，為確保車輛順暢行駛，還要對道路的交叉口實施科學的管控，在掌握道路性質的基礎上，采取“立體交叉”等方法進行設計和布置，如圖1所示。

2.2環(huán)保性在經濟發(fā)展的帶動下，人們生活水平顯著提高，機動車數(shù)量跳躍式增長，這也是造成城市環(huán)境污染與擁堵的主要因素之一。因此，為降低對環(huán)境的不利影響，應從道路設計工作入手，運用降噪路面、隔聲板等設施降低噪音，隔聲板構造如圖2所示，同時適當增加道路綠化面積，在滿足環(huán)保性要求的同時，還能提升道路的景觀效益。

2.3經濟性社會經濟的穩(wěn)定發(fā)展在某種層面上使人們的價值觀出現(xiàn)了變化，城市道路設計的根本目的不僅僅保障工程質量，還需在同等條件下大幅降低工程造價，最終實現(xiàn)社會與經濟效益最大化的目標。城市道路設計時，應充分考慮交通量的變化與特點，對道路現(xiàn)狀與基礎設施的布置實施綜合分析，結合城市的地形選定線路和斷面形式，在提升道路設計速度的基礎上，還要保證道路的順暢性。此外，一些道路會對交通帶來一定集散的作用，所以可適當降低標準，從而進一步節(jié)約工程投資。

3城市道路設計中存在的問題

3.1年限選擇不當規(guī)范要求普通瀝青混凝土路面使用年限為20年，水泥混凝土路面使用年限為30年[1]。然而，許多城市道路都會出現(xiàn)設計年限與實際不符的情況，在早期很容易出現(xiàn)各種病害。造成這一問題的主要原因是年限選擇不當，設計過程中未對路面所能承受的承載力進行明確，也沒有嚴格按照規(guī)范進行質量控制，而且在參數(shù)選取的過程中一味注重經濟性，使得相關技術參數(shù)往往較低。進而導致某些道路必須進行改擴建，產生大量的額外費用。

3.2橫斷面選取不得當城市道路設計過程中，需要對道路的橫斷面進行深入分析。但在實際情況中設計者很難做到這一點，有很多只是分析現(xiàn)存問題，提出對應的措施，忽視了道路的長久發(fā)展，最終導致各種問題的出現(xiàn)，道路橫斷面選取不得當，會對行車造成嚴重的影響，提高事故的發(fā)生幾率，不利于城市道路交通安全。

3.3曲面半徑不合理曲面半徑設計過程中，設計者必須對曲面周邊的實際速度與前后連接存在的問題進行分析了解，曲面半徑必須滿足線形指標要求，在切實保障連續(xù)性的基礎上，還要從根本上處理平縱均衡方面的問題，此外要結合道路實際狀況與具體需求，而不是曲面半徑越大越好，設計者應擺脫傳統(tǒng)觀念的束縛。

3.4道路設計超高如果城市道路某個路段存在超高問題，則會增加交通事故發(fā)生幾率。特別是在老舊城區(qū)，由于道路設計超高造成的交通事故較為常見。通過大量的研究發(fā)現(xiàn)，橫向力是判斷道路安全的主要指標之一，科學選定橫向分布系數(shù)可以準確算出當量軸次，以此為后續(xù)設計工作提供可靠的依據(jù)和參考，所以在城市道路設計中應引起重視。

4城市道路設計問題的有效對策

4.1合理選擇年限在選擇年限的過程中，設計者應對道路的基本情況與要求進行充分的考慮。根據(jù)道路功能目標與提供的服務確定年限，如果道路屬于貨運、防洪等專線時，還需進行特殊設計。設計工作中，需對變量和時間保持的相對關系進行重點考慮。對于本工程而言，屬于城市主干路，故設計年限不超過15年，但此道路的交通量飽和預測值為20年左右，所以需要從路面結構入手，采取有效措施延長設計年限，以避免15年后的大修。

4.2正確布置橫斷面在對城市道路進行設計時，應綜合分析道路寬度，還要考慮到道路建成后可能會發(fā)生的變化與問題，不同城市道路對于橫斷面布置要求也會有所不同，所以道路設計者應結合實際情況制定具有一定針對性的對策，明確車輛通行狀況，并提出遠近期結合的橫斷面設計方案，預留管線的位置，為后續(xù)設計工作提供空間[2]。

4.3強化道路平縱曲線指標控制道路平縱曲線的設置應切實滿足安全性、舒適性與常規(guī)排水等需求。具體設計工作中應嚴格遵循“平包縱”的基本原則。此外還有很多人容易忽視加寬，若道路圓曲線的半徑低于250m，則需要在曲線的內側進行適當?shù)募訉挕Ｔ趯吓f路面進行改造時，那些不滿足實際要求的需設置超高，無法滿足條件需求的需要及時改造。此外，對于曲線半徑的選取也存在非常嚴格的要求，如果曲線半徑在8km以上，則駕駛者很容易產生疲勞，進而提高事故率，因此，在城市設計中，必須強化道路平縱曲線指標控制，將平曲線的實際長度有效控制在1～3km之內[3]。

4.4嚴格控制半剛性基層許多城市道路的路面都會出現(xiàn)裂縫問題，這主要是由于道路基層大多為半剛性基層，如果基層出現(xiàn)裂縫，加上滲水作用，會使道路面層受到很大的影響，不利于道路的正常運行。因此，在對半剛性基層進行設計時，必須對級配曲線進行嚴格的控制，嚴把材料質量大關，材料進場前后都需進行質量抽檢，未經抽檢或抽檢不合格的材料一律禁止入場，材料的實驗室最佳含水量需要與現(xiàn)場同時標定，根據(jù)道路實際情況與具體要求嚴控水泥用量，條件允許的情況下還要設置伸縮縫，此外在對道路的面層進行鋪筑以前，需要在道路基層上均勻噴灑一層透層油，以此為后續(xù)施工奠定良好的基礎。

5結語

總而言之，城市道路設計是一項極其復雜且系統(tǒng)的工作，其設計水平會對城市可持續(xù)發(fā)展造成直接影響，與人們的日常生產生活息息相關。為滿足社會發(fā)展需求，城市道路設計者應不斷積累設計工作經驗，同時還要擁有良好的預見性，積極學習和掌握現(xiàn)階段先進技術，提高自身專業(yè)水平，牢牢把握當前城市道路設計的精髓，為人們生活的家園創(chuàng)作出優(yōu)質的設計作品。