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科學的道路設計可以有效的控制交通安全事故發生
隨著城市建設的發展，道路交通安全問題越來越受到人們的關注，安全問題已經被提到重要的地位。因此，在大力發展城市經濟的同時,必須將安全意識引入道路的設計中,通過加強科學合理的道路設計,來有效地控制交通安全,實現城市社會的和諧。
來自歐洲聯合經濟委員會的一項調查報告顯示，70%的事故是由于道路的缺陷所致。法國國家保險公司在詳細研究了1000多起事故后得出結論，那些通常被視為駕駛員的錯誤所導致的,但是把大量的交通事故的原因簡單地歸結于人，雖然有利于交通事故責任的認定，同時也有利于對參與交通者的教育與培訓，但是從總體的角度來看，這種觀念并不有利于道路規劃與設計等方面的研究，對于嚴峻的交通安全形勢弊大于利。每一起交通事故都不同程度地涉及道路使用者、車輛和道路條件。正因為如此，我們在考慮道路交通的安全管理時，不但要考慮到人為因素，還要考慮到道路條件與道路環境，并針對實際狀況，采取相應的管理措施。
在縱橫交錯的城市道路中，良好的道路線形、平整堅固的路基路面、視野清晰的交叉口、結構堅固且凈空合理的橋隧建筑物，都能為車輛的安全行駛提供有利條件。相反，道路線形有缺陷、路面抗滑能力低、交叉口控制不合理、橋隧建筑物凈空和結構不規范等等，往往是導致事故生發的間接與潛在的原因。
城市道路四通八達、縱橫交錯，根據城市規模不同，城市道路網的大小也有不同。任何城市的路網密度與路網布局都必須契合每個城市的不同特點，使城市所需要的交通運輸能力與路網通行能力相協調。
城市道路網的布局，應根據城市土地使用、客貨交通源和集散點的分布、交通流量流向來確定，同時還要考慮地形、地物、河流走向、鐵路布局等等。只有把這些因素綜合考慮進去，城市道路的規劃與設計才能更加科學與合理。
交通安全設施的作用一是主動安全引導,規范駕駛員的駕駛行為(標志、標線、輪廓標、主動降速設施等);二是被動安全防護,在發生交通事故后,通過適當的防護措施保證人員和車輛安全(安全護欄、避險車道等)。因此,完善、合理的交通安全設施,對預防、減少交通事故的發生率有非常重要的作用。
應根據公路、交通和環境條件選用適當的交通標志,并符合標準規范,兼顧美觀、經濟等要求,應注意標志的漢字、數字、字母高度應該符合該等級公路最大可能行車速度下駕駛員清晰視認的要求;交通標線應根據路面寬度、交通量和視距等主要因素劃設,并做到標準規范、線形流暢、銜接合理,充分發揮其引導交通流的功能;視線誘導設施應根據公路線形、路側危險程度和其他設施的應用情況選擇合理的設施形式。安全護欄應根據路側危險程度、事故概率、行車速度和交通流組成等主要因素設置護欄及其防撞等級,并能夠保證失控車輛的安全要求,同時注意與周邊景觀相協調。
交通事故的發生有諸多原因，各地區交通事故發生的原因也有所不同。籠統地說，城市道路交通安全保障體系從結構上可以分為5大部分，每一個部分都有其自身的特點，并構成了一定的模式。它們可以分別叫做人員安全保障系統、車輛安全保障系統、道路安全保障系統、安全設施保障系統和安全管理系統，各個系統并非孤立存在，而是相互協調，形成道路交通的整體安全保障的大系統。
一些城市規定，規劃部門在審批城市道路沿線的大型建筑以及其他重大建設項目時，應當會同公安機關交通管理等部門組織進行交通影響評價。如果評價認定不符合城市道路交通安全管理規劃的，應當進行調整，無法調整的，不予批準。
為保障安全，在城市道路沿線建設加油站、停車場等公共服務設施的，規劃部門一般都應當事先征求公安機關交通管理部門的意見，公安機關交通管理部門則應當認真給出意見及建議。
所以在設計階段,設計人員應根據地形、地物、自然景觀以及經驗等來判斷決定最危險駕駛行為、最危險行車狀態、最可能的行車速度、最不利的行車環境、潛在的事故發生路段,應充分了解和尊重駕駛員的駕駛習慣和心理,對引發事故發生的潛在因素進行充分估計,并采取各種設計措施進行預防,以期使交通事故發生的可能性或交通事故的人員損失降至最低。
來自歐洲聯合經濟委員會的一項調查報告顯示，70%的事故是由于道路的缺陷所致。法國國家保險公司在詳細研究了1000多起事故后得出結論，那些通常被視為駕駛員的錯誤所導致的,但是把大量的交通事故的原因簡單地歸結于人，雖然有利于交通事故責任的認定，同時也有利于對參與交通者的教育與培訓，但是從總體的角度來看，這種觀念并不有利于道路規劃與設計等方面的研究，對于嚴峻的交通安全形勢弊大于利。每一起交通事故都不同程度地涉及道路使用者、車輛和道路條件。正因為如此，我們在考慮道路交通的安全管理時，不但要考慮到人為因素，還要考慮到道路條件與道路環境，并針對實際狀況，采取相應的管理措施。
在縱橫交錯的城市道路中，良好的道路線形、平整堅固的路基路面、視野清晰的交叉口、結構堅固且凈空合理的橋隧建筑物，都能為車輛的安全行駛提供有利條件。相反，道路線形有缺陷、路面抗滑能力低、交叉口控制不合理、橋隧建筑物凈空和結構不規范等等，往往是導致事故生發的間接與潛在的原因。
城市道路四通八達、縱橫交錯，根據城市規模不同，城市道路網的大小也有不同。任何城市的路網密度與路網布局都必須契合每個城市的不同特點，使城市所需要的交通運輸能力與路網通行能力相協調。
城市道路網的布局，應根據城市土地使用、客貨交通源和集散點的分布、交通流量流向來確定，同時還要考慮地形、地物、河流走向、鐵路布局等等。只有把這些因素綜合考慮進去，城市道路的規劃與設計才能更加科學與合理。
交通安全設施的作用一是主動安全引導,規范駕駛員的駕駛行為(標志、標線、輪廓標、主動降速設施等);二是被動安全防護,在發生交通事故后,通過適當的防護措施保證人員和車輛安全(安全護欄、避險車道等)。因此,完善、合理的交通安全設施,對預防、減少交通事故的發生率有非常重要的作用。
應根據公路、交通和環境條件選用適當的交通標志,并符合標準規范,兼顧美觀、經濟等要求,應注意標志的漢字、數字、字母高度應該符合該等級公路最大可能行車速度下駕駛員清晰視認的要求;交通標線應根據路面寬度、交通量和視距等主要因素劃設,并做到標準規范、線形流暢、銜接合理,充分發揮其引導交通流的功能;視線誘導設施應根據公路線形、路側危險程度和其他設施的應用情況選擇合理的設施形式。安全護欄應根據路側危險程度、事故概率、行車速度和交通流組成等主要因素設置護欄及其防撞等級,并能夠保證失控車輛的安全要求,同時注意與周邊景觀相協調。
交通事故的發生有諸多原因，各地區交通事故發生的原因也有所不同。籠統地說，城市道路交通安全保障體系從結構上可以分為5大部分，每一個部分都有其自身的特點，并構成了一定的模式。它們可以分別叫做人員安全保障系統、車輛安全保障系統、道路安全保障系統、安全設施保障系統和安全管理系統，各個系統并非孤立存在，而是相互協調，形成道路交通的整體安全保障的大系統。
一些城市規定，規劃部門在審批城市道路沿線的大型建筑以及其他重大建設項目時，應當會同公安機關交通管理等部門組織進行交通影響評價。如果評價認定不符合城市道路交通安全管理規劃的，應當進行調整，無法調整的，不予批準。
為保障安全，在城市道路沿線建設加油站、停車場等公共服務設施的，規劃部門一般都應當事先征求公安機關交通管理部門的意見，公安機關交通管理部門則應當認真給出意見及建議。
所以在設計階段,設計人員應根據地形、地物、自然景觀以及經驗等來判斷決定最危險駕駛行為、最危險行車狀態、最可能的行車速度、最不利的行車環境、潛在的事故發生路段,應充分了解和尊重駕駛員的駕駛習慣和心理,對引發事故發生的潛在因素進行充分估計,并采取各種設計措施進行預防,以期使交通事故發生的可能性或交通事故的人員損失降至最低。
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