不同的項目在美學追求、哲學理解上都是不一樣的。例如高鐵站，就是和城市布局、大環(huán)境聯系在一起的，包括功能也有城市空間上，不僅是對人流導向的組織，也是對人生活方式的組織。車站會讓旅客除了讓他能到想去的地方以外，還需要能讓旅客感受到他所處的城市是怎樣的。      ——程泰寧 院士


      從杭州火車站說起

      杭州火車站已經建成二十年了，設計伊始便是從城市多個層面考慮的，因此做了控制性詳細規(guī)劃及城市設計，目的就是為建立車站與城市的關系，希望將車站融入城市中，達到城市對它真正的要求。

      這類站房需要系統化設計，而系統性設計需要和各個領域協同橫向作業(yè)。設計考慮即便再全面，真正在建設中也會伴隨不同的問題，因此筑境的設計始終伴隨著和不同領域專業(yè)機構的跨界合作。

      領域的不貫通是導致城市呈現割裂的狀態(tài)主要原因之一。因此，做建筑是要跟各個部門不同學科交流的，筑境設計在理論研究層面所依托的東南大學研究專題為設計總包，就是致力于解決割裂的問題，引入設計總包的解決方案，即除規(guī)劃、建筑，景觀以外，還會深入協同其他的合作團隊。

      青島紅島站

      交通樞紐不僅僅是美學意義上的“城市大門”，由于現代城市格局及城市交通組織的發(fā)展，高鐵站實際上已成為各類交通工具——鐵路（包括高速鐵路）、地鐵、輕軌、公交、長途汽車客運、專用以及出租車輛的換乘中心，是負擔城市內外聯系最重要的交通樞紐。

      利用樞紐的立體交通系統有效縫合因鐵路而割裂的城市空間，實現多種交通方式的無縫銜接，從而為現代高鐵站打造“城站一體”的樞紐形象。

      青島紅島站在這樣的愿景下，利用高鐵站的地下通廊、高架步道、鐵路上蓋商業(yè)中心的立體空間系統，將南北廣場銜接，“縫合”因鐵路而割裂的城市空間；將各個交通的換乘地點整合在一個交通樞紐里，實現“零換乘”；打造以高鐵站為主體的城市大型綜合體；通過對周邊建筑高度的控制以及空間軸線的塑造，讓旅客飽覽膠州灣美麗的海洋風光；以海浪為造型意象，表達濱海城市的氣質特征。

      建成后的青島（紅島）高鐵站將以復合完善的功能、大氣舒展的造型，展現“城站一體”的現代化高鐵站新形象。

      攜手鐵二院，一舉拿下魯南線日照至曲阜全段站房

      魯南高速鐵路日照至曲阜段線路東端與在建的青連鐵路相連，并通過聯絡線連接京滬高鐵曲阜東站，共設日照、奎山鎮(zhèn)、厲家寨、莒南北、臨沂北、費縣北、平邑南、泗水南、曲阜東九個車站。

      進軍高鐵站房設計，再下一城

      在新建商合杭鐵路含山西站的概念設計方案評比中，憑借對現代筑高鐵站房的地域性和功能性的深度解讀，獲得評委的一致好評。以銅閘鎮(zhèn)和凌家灘文化遺址的古文化為背景，設計以舒展的大屋頂呼應當地的歷史文化，以中間高起的折線屋頂呼應周圍山勢。

      形體上借鑒古代建筑的柱廊形式，以大虛大實的立面對比強調建筑的體塊關系。同時，設計通過增加歷史圖案的構件來豐富立面，并增加虛實之間的層次。

      隨著高鐵站為代表的交通綜合樞紐驅動城市轉型與升級的趨勢日趨顯著，到底我們的城市需要怎樣的樞紐？什么才是中國交通樞紐快速發(fā)展下應有的城市本質？

      樞紐建筑就將賦予城市空間怎樣的境界？如何為人們的日常生活帶來便捷性和豐富體驗？樞紐建筑和城市空間的整體聯動，又將如何引導城市特定功能聚集，強化或催生綜合功能中心，塑造高品質的城市公共空間？

      這些問題始終伴隨筑境設計在開展交通建筑項目時的思考與探索，也正激發(fā)更多相關領域專家從各自角度尋求破題之道。